| Looxor
Peugeot 50cm3 Tuned By Naturalkiller - Festival de pièces Malossi,
Polini ... |
 Son scooter
évolue en permanence aussi bien au niveau esthétique que
moteur. C'est très difficile d'établir une liste complète
des modifications effectuées.
Le scooter
a environ 45 000 kilomètres au compteur, et il marche toujours aussi
bien. Le vilo d'origine Peugeot a tenu plus de 30 000 km sans broncher (supportant
: hm origine, kit 50 Top Perf fonte prépa, kit 70 Polini fonte prépa).
Le haut-moteur d'origine a tenu 18 000 km.
Il n'y a pas à dire : Peugeot, c'est du solide, aussi bien au niveau
du moteur que de la partie cycle.
Pour
un Peugeot, il marche vraiment fort, et pour l'instant je ne l'ai pas
vu se faire griller par aucun scoot trafiqué d'Aix-en-Provence
et dans les environs, peut-être par manque de concurrence sérieuse.
Il faut dire aussi qu'il trouve toujours les bons réglages pour
son scoot.
Le Looxor
est un scooter classé dans la catégorie "City",
avec ses grandes roues de 16 pouces. Il s'apparente à un scoot pour
filles. En fait, la tenue de route du Looxor est excellente justement grâce
à ses roues de 16 pouces, et avec un peu de tuning on peut largement
en faire un scoot racing. Il faut voir Naturalkiller angler dans les ronds
points, c'est tout bonnement hallucinant.
Les pièces
en caractères italiques signifient qu'elles appartiennent à
une ancienne configuration.
- Passage du refroidissement AC au LC (liquid cooled)
- Durites de refroidissement tranparentes à l'avant
- Kit Malossi alu MHR Replica 70cc légèrement préparé
- Vilebrequin Malossi HPC axe 12
- Carters prépa et transferts alignés avec ceux du cylindre
- Allumage Italkit Selettra rotor interne
- Pompe à huile et réservoir d'huile supprimés : mélange
à 2.5% de Castrol TSX
- Plaque d'obturation de pompe à huile faite maison en acier zingué
- Pot d'échappement Laser X-Pro chromé avec cartouche inox
- Carbu 24 mm Keihin PWK Powerjet monté sur pipe souple 28
- Boite à clapets racing et lamelles Malossi
- Filtre à air type cornet Stage 6 gros volume
- Variateur Hebo grande plage : 18 grs de galets dans le vario
- Embrayage renforcé Malossi Delta Clutch
- Ressorts d'embrayage noirs Malossi MHR tendus à fond
- Ressort de poussée blanc / jaune Malossi
- Cloche d'embrayage ventilée et renforcée Polini
- 2 poumons Doppler bleu anodisé (non branchés)
- Kit Polini Sport 70cc fonte préparé
- Kit Top Perf Trophy 50cc fonte prépa + cale alu d'embase 1mm
- Pot Hebo Street Magic 70cc Nickel chromé
- Pot d'origine Speedfight 2
- Admission Kit Big Valve 21 Polini
- Carburateur 17.5 PHVA Dell'Orto + raccord souple pour montage sur pipe
d'origine
- Boite à air de Speedfight 100cc Peugeot
- Boite à air gros volume de Kart
- Filtre à air cornet TNT bleu anodisé
- Filtre à air cornet Malossi E5
- Variateur sport Malossi Multivar
- Embrayage renforcé Malossi Fly Clutch
- Allègement du scooter ( ~ 12 kg environ )
- Kit déco autocollants Hebo
- Peinture perso noire foncé sur les carénages et les bas de caisse
- Carénages percés, perçage stylé
- Jantes et aileron peints noirs très brillant
- Passage de roue perso en acier galvanisé fait sur mesure (énormément
d'heures de travail !)
- Marches-pieds aluminium de Vivacity VS-X adaptées
- Adaptation d'un étrier de frein arrière de Speedfight 2
- Bavette et rétroviseurs ... enlevés
- Faisceau électrique entièrement supprimé
- Guidon VTT et potence chromés
- Patte de support de fixation du compte-tours en acier galavanisé
taillé maison
- Poignées tuning TNT transparentes
- Maitre-cylindre de frein avant Brembo PS13 axial à réservoir
incorporé
- Leviers de freins noirs avec mousse "grippy"
- Fourche repeinte en noir brillant
- Béquille latérale chromée pour Nitro adaptée
- Amortisseur à gaz chromé pour Booster monté sur un
réhausseur chromé fait sur mesure
- Carénages découpés et fixation de grilles d'aération
- Compte-tours MVT Digital et jauge d'essence incrustés dans le tablier
- Peinture perso bleue foncé sur les carénages et les bas de caisse
- Clignotants et feu arrière blancs cristal
- Guidon VTT + potence anodisée bleue avec mousse de guidon Rhental
- Leviers de frein carbone
Bref, un scooter totalement NH (non homologué :-) ), puissant,
et magnifique au niveau de la finition.
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| Un
scoot Peugeot 50cc en mutation permanente - Tuning et Préparation-moteur
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Juin 2005
Le scooter est ENFIN terminé ... après presque 1 an de démontage
...
Le 1er juin, photos devant le concessionnaire MBK, Aix-Moto (mon concessionnaire
Derbi), Carrefour (ZC Les Milles), Castorama (ZC Les Milles).
Le 2 juin, photos dans le parking des 2 roues du lycée Cézanne
à Aix-en-Pce, et encore Carrefour aux Milles.
Notez la mob Peugeot FOX jaune, un de ses potes.
Janvier 2005
6 mois de démontage du scoot : passage au refroidissement liquide,
nouvelle configuration moteur, allègement du scoot, bref beaucoup
de choses ^^ Il restait encore pas mal de boulot ...
Février 2004
Scooter remonté et "presque" terminé à l'époque
... "Presque", c'est ça le mot-clé : en fait, il
trouve toujours quelque chose à améliorer / modifier / trafiquer
/ bricoler ^^
Janvier 2004
Scooter en plein tuning et préparation moteur (après 5 mois
de boulot)...
Février 2003
Scooter hébergé dans mon garage pour une nuit : cause problème
de réglage du carbu (câble d'accel trop court, dû au
montage souple ajouté pour pouvoir monter le carbu 17.5 sur la pipe
d'origine)
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