| Avant-propos sur le travail des transferts d'admission |
Cette modification a pour but d’augmenter le remplissage du cylindre. Faites
très attention car si vous allez trop loin vous pourriez déboucher dans
le cylindre ou alors, sur l’extérieur et dans ces 2 cas, le cylindre est
irrécupérable !
Si vous voulez les agrandir, il faut aussi le faire sur les carters et donc
les démonter si vous ne voulez pas bourrer vos joints spy de limaille
d'aluminium. Recoupez vos joints d'embase suivant les nouveaux transferts
et ajustez la cale d'embase si vous en avez une (pour la modification des
diagrammes). Ce qui sera déjà bien c'est d'accorder les transferts
des carters avec ceux du cylindre.
Le but c'est d'agrandir juste ce qu'il faut, car si vous agrandissez trop,
cela augmente la vitesse de sortie des gaz (venturi), cela balaye bien le
cylindre mais seulement le piston a beaucoup plus de mal pour "compresser
les gaz" donc cela limite les tours.
Conclusion : il faut agrandir juste comme il le faut.
La dimension des transferts dépend de la lumière d'admission,
cela ne sert à rien de gratter comme un débile sur des petites
lumières.
En principe on fait en premier les transferts, car recouper
la jupe peut affaiblir le moteur, donc il faut etre expérimenté
pour eviter de couper ce qu'il ne faut pas.
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| Préparation des conduits d'admission |
- Découpez le joint d’embase de façon à ce qu’il
ne reste plus que 1mm sur le plan de joins (laissez 2mm autour des trous
des goujons). Ou alors, si vous faite cette opération sur un
cylindre d’origine, vous pouvez prendre comme modèle, un joint
d’un kit existant.
- Augmentez la section des transferts en suivant le joint que
vous venez de découper (ou celui d’un kit) à l’aide d’une
fraise. Faites cette opération en pente dans les transferts.
Je vous conseille d'utiliser des limes et une Dremel avec des fraises
en oxyde d'aluminium.
- Lissez les conduits de transferts pour qu’il n’y ait plus
d’aspérités, de creux, bosses...
- Ensuite ont peut sabler les conduits à la bille de verre.
Avant le sablage il faut protéger le traitement nickasil avec
un adhésif épais puis découper les lumières
avec un cutter, c'est assez long mais c'est le seul moyen de faire un
travail propre. Le sablage des conduits d'admission permet théoriquement
d'augmenter le brassage du mélange air/essence. Il faut trouver
un équilibre entre une surface parfaitement polie et une surface
trop rugueuse... Vous pouvez aussi vous contenter de nettoyer les
conduits de transferts avec du papier verre assez fin.
Mais ne polissez pas au belgom les transferts car cela engendrerait
le phénomène de "rebond des gaz" !
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| Ajustement des lumières à l'intérieur du cylindre |
Il faut légèrement ajuster les lumières d'admissions
à l'intérieur du cylindre pour améliorer le remplissage.
Il faut simplement supprimer ce qui s'oppose à l'écoulement
des gaz sans pour autant modifier la forme des lumières. Pour effectuer
cette opération je vous conseille d'utiliser des petites limes courbes
de précisions (8€ env. chez Castorama), et une fraiseuse à
renvoi d'angle.
Nota : référez-vous au paragraphe des modifications
du diagramme des transferts pour ne pas faire de bêtises !
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