| Préparation du piston |
On peut largement retravailler un piston d'origine. Il faut alléger
le piston au maximum. On va donc découper le piston et ajuster sa
forme pour qu'il ne masque pas les transferts au PMB (point mort bas) mais
tout en gardant les lumières d'échappement fermées
au PMH (point mort haut).
- On peut découper en dessous des orifices de l'axe de piston,
ébavurer légèrement et bien polir au niveau de
la découpe.
A cet endroit on cherche à augmenter le passage des gaz vers
les transfert latéraux du cylindre au PMB. Lorsque le piston
descend il augmente la pression dans le bas moteur et provoque la monté
du mélange air/essence dans le cylindre par les transfert.
- Ensuite on supprime les petits ergots à l'intérieur
du piston ainsi que les plus gros défaut de fonderie. On continue
en polissant au mieux l'intérieur du piston en faisant attention
aux orifices de l'axe du piston.
Cette modifications permet de gagner un peu de poids (2 ou 3 g) en coupant
des ergots de fonderie.
- On peut légèrement recouper la jupe du piston au niveau
de l'échappement. Les lumières d'échappement doivent
toujours rester cachées par le piston au PMH donc la découpe
est au maximum de 3 mm. Il faut donc équlibrer le piston; placez
le piston au point mort haut, tracez un trait à la limite de
la lumière d'échappement (du coté bas) puis à
5mm en dessous de ce trait, coupez la jupe du piston. (notons que l'on
peut découper la jupe de façon plus importante au niveau de l'admission).
Dans ce cas on recherche aussi le gain de poids en supprimant l'excédent
de matière qui n'est pas nécessaire au fonctionnement
du moteur. Il ne faut pas oublier que le gain de poids sur le piston
même minime influence énormément le fonctionnement
du moteur car les forces appliqué en tête de bielle sont
très importantes.
On cherche aussi à augmenter le passage des gaz au niveau de
l'admission : une grande partie de la jupe gêne l'admission, voir
début du paragraphe 3.
La recoupe de la jupe diminue le guidage du piston qui s'use plus rapidement
dans la limite du raisonnable (le piston doit tenir facilement 6000
kms)
- Petit plus concernant les cylindres possédant une barette
à la lumière d'échappement : comment refroidir
une barette d'echappement, et comment éviter de serrer le piston
dessus ? Solution : en face de la barette (vraiment pile poil, pas de
à peu près), faire 3 ou 4 petits trous de 1.5 mm sur la
jupe du piston (pour un kit 70cm3). Le mélange frais est ainsi
en contact avec la barette en phase compression, detente, admission
du cylindre. De plus, l'huile déposée par ses trous lubrifie
d'autant plus la barrette.
- Au niveau de la calotte du piston il faut éliminer toutes
les traces de fonderie ou de calamine avec du papier de verre p600 à
l'eau et polir avec du Belgom alu.
Retravailler le piston est une opération délicate, car s'il
casse, tout votre moteur est bon à jeter.
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