| Avant-propos sur la culasse |
La culasse est la partie supérieure du cylindre. C'est cette partie
qui reçoit la bougie.
Elle est réalisée en un alliage d'aluminuim car 40 % de la
chaleur délevoppée par la combustion du mélange s'évacue
par la culasse (le reste par le cylindre et le piston). Cette combustion
fournit la puissance au moteur. C'est pour cela que la culasse a un rôle
prédominant sur les performances du moteur.
La préparation de la culasse consiste à avoir un taux de compression
adapté au moteur; théoriquement, plus le mélange est
compressé, plus la force dévelopée par la combustion
est élevée. Mais en pratique, il en est autrement; ce n'est
pas le taux de compression le plus élevé qui permettra au
moteur de sortir le plus de puissance.
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| Préparation de la culasse |
- Dans la plupart des cas, il faut commencer par éliminer toutes
les traces de calamine avec du papier de verre à l'eau 600.
- Ensuite polir la chambre de combustion avec du Belgom alu (pâte
à polir que vous trouverez chez votre concessionnaire). La culasse
doit être comme un miroir ce qui limitera les dépôts de
calamine. Il faut faire attention à ne pas toucher au plan de
joint.
- Faites surfacer la culasse (ou surfacez-la vous-même à
l'aide d'un marbre ou d'une plaque en verre) de 1/10e pour augmenter
légèrement le TDC ( = taux de compression). Attention,
il ne faut pas oublier que le taux de compression ne doit pas être
trop élevé sinon on obtient l'effet inverse à savoir
une limitation dans la montée en régime. Pour moi je pense
que 1/10e c'est bien, presque le maximum (voir le Nota en bas de cet
article). On doit pouvoir faire plus mais cette modification est irréversible
donc attention.
- Supprimez au passage le Thermostat.
Il faut tout simplement enlever cette pièce qui sert à
faire monter le moteur en température en fermant le circuit de
refroidissement pendant les premières minutes d'utilisation.
Le problème c'est que le calorstat limite beaucoup le débit
du liquide de refroidissement même en position ouverte. Il faut
savoir que la température optimale de fonctionnement d'un moteur
2 temps se situe autour des 75°C.
Note sur le "squich" :
Vous avez déjà vu de quelle forme est la culasse? C'est une
portion de sphère avec la bougie plantée en plein milieu.
Le squish c'est la forme qui est sur la périphérie, il sert
à chasser les gaz vers la bougie pour améliorer le brassage,
et pour que la bougie soit en contact au maximum avec les gaz. C'est une
culasse bi-hémisphérique en fait, mais pour simplifier on dira que le squish
est un cône à angle très ouvert.
Quant on rabote une culasse, on enlève une partie de ce squish, il
faut donc impérativement le recréer. Son angle est légèrement
supérieur à celui de la calotte du piston, cela doit faire
5° environ.
** Angle de squish trop faible = perte de perfs, risque de détonation
** Angle de squish trop élevé ou squish inexistant = perte
de perfs, moins de compression (on revient à une simple culasse hémisphérique
sur les 2T des années 50!).
Pour recréer le squish il y a la "bonne" méthode et la "dépannage".
- La vraie, ça se fait au tour, en utilisant un mandrin vissé
dans le puits de bougie (normalement il est centré sur la chambre
de combustion)
- La MrBricolage : une fois rabotée, poser un joint de culasse
neuf dessus, bien centré, puis redessiner au feutre le diamètre
d'origine du cylindre. Ensuite avec de la patience et du soin refaire
le squish à la lime.
Pour l'angle, reprendre l'angle d'origine c'est le plus simple (relever
les côtes).
Tout cela pour dire que l'on conseille de raboter le cylindre plutôt
que la culasse, car au moins on ne touche pas au squich... ou alors
mettre la culasse au tour, et faire un escalier pour que la chambre de compression
descende dans le cylindre, comme cela ça ne modifie pas le squich.
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