CrocodilMotor >> Partie Mécanique Derbi et Minarelli AM6

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Images © Magazine Mob Chop n°217 et MCM n°81 : Derbi Senda DRD officielle usine 2003 - Eric Biard (2) et Guennady Auvray (3) -
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CrocodilMotor >> Derbi >> Partie Mécanique Derbi et Minarelli AM6

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Rubrique mécanique et tutoriaux des Derbi Senda R, SM et GPR 50cm3

Si vous ne trouvez pas ce que vous cherchez ci-dessous, essayez la rubrique Entretien ou Tuning.

Cette sous-rubrique est destinée à former la nouvelle génération de Derbistes ;-) .
Elle continuera à se remplir au fur et à mesure, pas de souci là-dessus !

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...:: PARTIE MOTEUR ::...
• Pot d'échappement

	Choisir son pot d'échappement La question existentielle : comment choisir son pot d'échappement ? Tout est détaillé : l'accord avec le cylindre, l'homologation, les flics, le montage, les réglages annexes, l'entretien, et surtout le catalogue complet de tous les pots du marché (perfs, look, bruit, photos, comparatifs) pour mieux vous aider. Avec le comparatif final qui vous dira quel pot prendre suivant ce que vous recherchez et suivant votre config actuelle. Le but de cet article : faire en sorte qu'il soit l'unique article sur les pots ... [Lire l'article - partie 1] [Lire l'article - partie 2]
	Réaliser une double sortie d'échappement Une double sortie est avant tout esthétique, car elle fait perdre légèrement en performances. L'article distille quelques conseils pour limiter la perte de perfs et des photos pour mieux vous aider. L'exemple pris est celui du pot Conti CHR version chromée sur la Derbi SM DRD de nono. [Lire l'article]
	Diminuer le bruit du moteur La limite fixée par la loi est de 80 décibels, limite difficile à respecter surtout après la pose d'un pot de détente adaptable. Quelques conseils concernant le pot, le filtre à air, et autres vous permettront d'atténuer le bruit de la moto. [Lire l'article]
	Fuites au niveau du cylindre ? du tube de fuite ? Cartouche qui crache ? Il arrive qu'avec certains pots que l'on connaisse divers problèmes pratiques : coulures au niveau du raccord au cylindre, du tube de fuite, cartouche qui crache de l'huile excessivement, carénages souillés, vêtements plein d'huile dans le dos ... Bref, cet article est là pour vous aider. L'exemple pris est le pot Conti, car c'est celui qui cause le plus de problèmes ;-) [Lire l'article]
	Démonter des rivets Certaines cartouches ont des rivets (aussi dites vis sans tête) qu'il faut enlever pour pouvoir changer la laine de roche. De plus, à une certaine époque (2003-2004), les Derbi avaient leur boite à clapet fixée par 2 vis et 2 rivets, donc voici les techniques usuelles pour enlever des rivets. [Lire l'article]

• Haut-Moteur (HM) et Bas-Moteur (BM)

	Choisir son kit (50cm, 70cm3, 80cm3 ?) Tout savoir sur les meilleurs modèles de kits du marché (que ce soit niveau perfs ou encore rapport/qualité prix), le changement de carburateur, le renforcement du bas-moteur, le renforcement de la transmission (kit-chaine et embrayage) ... Et un gros paragraphe explicite sur les "kit80" et le kit 100cc pour Derbi ... [Lire l'article]
	Allumages à rotor interne Cet article donne juste 2-3 notions sur ces allumages, qui doivent souvent être montés en même temps qu'un gros kit pour pouvoir l'exploiter au mieux. [Lire l'article]
	Récupérer des élements tombés dans le BM Cela peut être toute sorte d'objet (circlips de piston ...), reste à savoir comment faire pour essayer de récupérer la chose sans devoir à ouvrir le bas-moteur complet. [Lire l'article]

• Admission et Lubrification

	Choisir son carburateur et procéder aux réglages de la carburation A chaque configuration correspond un diamètre de carburateur approprié. Il faut évidemment ensuite le régler pour avoir un rendement optimum du moteur, car celui-ci dépend surtout du réglage carbu ! [Lire l'article]
	Choisir sa boite à clapet et ses lamelles Faut-il prendre des clapets fins ou épais ? Quelle est l'influence d'une boite à clapet racing et à partir de quel stage sent-on vraiment la différence de performances ? [Lire l'article]
	Supprimer la pompe à huile + Choisir son huile Tout d'abord il est important de savoir comment fonctionne la pompe à huile, on en déduit ainsi les avantages de sa suppression et les divers gains que cela apporte. La seule "contrainte" ? devoir faire le mélange soi-même. L'article présente également un comparatif des huiles moteurs sur le marché. [Lire l'article]
	Préparation de l'admission complète Tout sur la préparation des pièces de l'admission : boite à air, carburateur, pipe d'admission, boite à clapets. Ce qu'il faut faire et ce qu'il en faut pas faire ... [Lire l'article]
	Avoir le bruit d'une boite à air prépa, sans toucher au gicleur C'est possible ; bien sûr ça ne vaudra pas le bruit d'une vraie prépa boite à air. Cette astuce fonctionne, veillez cependant à ne pas trop placer de rondelles derrière le cache, vous comprendrez pourquoi. [Lire l'article]

• Circuit de refroidissement

	Monter un deuxième radiateur de refroidissement L'article répond aux questions suivantes : est-ce utile ? est-ce mieux qu'un ventilateur derrière le radiateur ? quel modèle de radiateur prendre ? comment fixer le radiateur ? faut-il faire le montage en série ou en parallèle ? [Lire l'article]
	Enlever le calorstat (thermostat) Bon nombre de gens se demandent qu'est-ce qu'un calorstat et quel est sa fonction ? Pour tout savoir sur le calorstat, et les avantages / inconvénients de sa suppression, il suffit de cliquer sur le lien ci-dessous ;-) [Lire l'article]

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...:: PARTIE CYCLE - ACCESSOIRES ::...
• Freinage

Amélioration du freinage - Préparation des freins

Si vous n'êtes pas satisfait de la qualité du freinage d'origine, venez lire cet article ; il vous permettra d'augmenter votre sécurité et votre feeling au freinage.
[Lire l'article]

• Suspensions

Préparer la fourche

La majorités des possesseurs de 50cm trouvent leur fourche trop molle (surtout lorsque l'on fait du stunt et/ou de l'enduro ...). Le durcissement de la fourche est également nécessaire lorsque l'on améliore le freinage d'origine. Voici comment faire.
[Lire l'article]

• Pneumatiques

Choisir ses pneus pour mécaboites type Supermotard (SM)

Les marques et modèles sur le marché, comparaison des performances et des prix ... Avec au passage, des conseils pour embellir vos pneus et entretenir vos jantes.
[Lire l'article]

• Accessoires

Monter et étalonner un compteur de VTT

Cet article s'adresse à ceux qui veulent connaitre leur vitesse réelle et/ou remplacer leur compteur d'origine à cause du montage d'une plaque cross par exemple ou d'un tableau de bord perso fait maison.
[Lire l'article]