CrocodilMotor >> Mécanique - Améliorer le freinage

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CrocodilMotor >> Derbi >> Mécanique - Améliorer le freinage

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Avant-Propos sur la préparation des freins

Maitre-cylindre avant AJP axial reservoir incorpore 11 mm

Les 50cc sont tous dotés d'un maître-cylindre d'alésage 11 mm de moyenne qualité, ce qui leur confère un freinage assez médiocre (même les Derbi SM DRD ou les GPR).

Chacun a son propre style de conduite : certains aiment les freinages au dernier moment, les dérapages de la roue arrière, bref ils n'hésitent pas à serrer / appuyer comme des bourrins sur les levier et pédale de freins à chaque freinage ; d'autres au contraire préfèrent ménager leurs plaquettes, ils utilisent le frein moteur en rétrogradant, et freinent doucement ...
Le premier type de conducteur dira : "ça freine déjà nickel un 50", mais je pense que suivant le style de conduite on peut avoir besoin d'améliorer le freinage d'origine d'un 50cm3, c'est-à-dire si vous faites partie du second type de conducteurs.

Les paragraphes suivants décrivent les différentes étapes pour améliorer vos freins, et aussi votre sécurité. En effet, un bon freinage peut parfois vous faire éviter un accident (expérience personnelle...).

Nota : trop améliorer le freinage peut devenir dangereux (surtout en ville). Un freinage d'urgence se soldera alors inévitablement par une chute. Il vous faut garder une certaine progressivité dans le freinage.

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Informations sur les freins à disque et les disques type ' wave ' :

• Caractéristiques du frein à disque :

Les caractéristiques des freins à disque et les avantages qu'ils procurent par rapport aux freins à tambour sont les suivants :
- L'évacuation de la chaleur des surfaces de friction est très efficace car les disques tournent en permanence en contact direct avec l'air. Ainsi la moto dispose toujours d'une capacité de freinage stable, même en utilisant le frein plusieurs fois à grande vitesse. Le risque de "fadding" est bien moindre.
- Aucune des pièces du frein à disque ne se trouve exposée à des déformations à cause des températures élevées.
- Le remplacement des plaquettes de frein est simple et ne requiert aucun réglage compliqué.
- Un fonctionnement constant des freins est assuré puisque même si le disque est mouillé, en roulant par temps pluvieux, la capacité de récupération de la force de freinée est excellente étant donné les caractéristiques de forte pression des plaquettes de frein.

• Les disques wave :

Les disques wave sont réellement efficaces et ne sont pas là juste pour faire beau, sinon on ne les trouverait pas sur des machines de compétition (cross et enduro notamment). Leur forme dentelée permet de mieux évacuer la chaleur (et la boue en tout-terrain), offrant une température plus constante et donc un freinage plus endurant. De plus, ils diminuent l'usure plaquettes-disques.
Néanmoins, la différence avec les galettes d'origine (pour les 50 tout du moins) au niveau de la puissance de freinage, est assez peu significative ; si vous cherchez à grandement améliorer votre freinage, changez plutôt de maitre-cylindre ; lisez donc la suite.

Changement du maitre-cylindre d'origine pour un modèle d'alésage plus adapté

Il faut commencer par le début, c'est-à-dire changer de maître-cylindre.

Attention, on ne peut pas monter n'importe quel maître-cylindre. Il faut garder une certaine progressivité dans votre freinage.

On pourra noter une bien meilleure qualité de freinage pour la marque Brembo, par rapport à AJP (montés sur les Derbi d'origine notamment).
Par exemple, le Nitro équipé de freins Brembo a un freinage vraiment puissant. Changez simplement un maitre-cylindre AJP 11mm par un Brembo 11mm (Booster Spirit, Nitro ...) et la différence est quand même assez énorme !

Les maîtres-cylindres AV sont diponibles en 13 mm, 14 mm, 16 mm, 19 mm, suivant les marques.
Les 11 mm et 13 mm équipent le plus souvent les motos de cross (125, 250).
Les 16 mm et 19 mm équipent les grosses cylindrées.

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Comment fonctionne un maitre-cylindre et quel est son rôle dans le freinage ?

A l'intérieur du maître-cylindre, la force exercée par le conducteur sur le levier ou la pédale est transformée en pression qui transmise, par l'intermédiaire du circuit hydraulique, fait en sorte que les pistons poussent les plaquettes contre les disques entravant la rotation de ceux-ci et déterminant ainsi le freinage.

Une pompe de frein est constitué par un corps dans lequel est usiné un cylindre ; à l'intérieur de ce dernier est logé un piston de maître-cylindre sur lequel, en général par l'intérmédiaire d'un petit embout spécial, agit le levier de commande (contre la résistance d'un ressort de rappel).

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Quels sont les différents types de maitre-cylindres ?

Nous pouvons distinguer principalement deux familles de maîtres-cylindres AV (frein et/ou embrayage) :

• les maîtres-cylindres à mouvement axial sont disponibles en réservoir incorporé ou séparé, avec ou sans contacteur stop. Ce type de maître-cylindre est adopté par la majeure partie des constructeurs moto. Sur les 50cc il n'y a que des MC de type axial, sauf sur le Derbi GPR Racing 2004 qui dispose d'un maitre-cylindre radial AJP de 11mm d'alésage.
(A retenir : axial = le mouvement du piston s'effectue parallèlement au guidon).

• les maîtres-cylindres à mouvement radial sont plus courts et permettent de disposer d'un bras de levier plus important. Ils sont directement issus de la compétition. La molette de réglage permet de définir plusieurs positions, suivant l'anatomie de la main. L'avantage du maître-cylindre radial est de permettre le maximum d'efficacité avec le minimum d'effort physique. Il permet un dosage de la main. Beaucoup plus chers que les modèles à mouvement axial !!!!
(A retenir : radial = le mouvement du piston s'effectue perpendiculairement au guidon).

Quelques photos pour illustrer ces propos :

Les maitres-cylindre AJP (pourris) sur Derbi

Maitre-cylindre Nissin axial reservoir separe (bocal)

AJP 11mm axial

Maitre-cylindre Nissin radial reservoir separe (bocal)

AJP 11 mm radial

Quelques MC Brembo et Nissin - axial / radial

Brembo PR16 (radial)

Brembo PR19 (radial)

Nissin 16mm axial

Nissin 16 mm radial

Il y a aussi la gamme des maîtres-cylindres de freins AR à réservoir séparé, disponibles à levier ou poussoir.

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Quel alésage choisir pour votre scooter / mécaboite ?

Voici donc les conseils sur le choix du maitre-cylindre :

• sur étrier origine c'est-à-dire monopiston ou 2 pistons : MC 13 mm jamais plus (ci-contre, un Brembo PS13 axial à réservoir incorporé)

• sur étrier 4 pistons sauf Brembo : MC origine ou 12 -13mm

• sur étrier 6 pistons : MC de 16mm sauf exception de kit de frein spéciaux

Les étriers d'origine des 50cm3 (mono-piston ou bi-pistons) n'ont pas été conçus pour supporter un débit de liquide de frein trop supérieur à l'origine. Il faut aussi penser que vous userez plus vite les disques de freins, vous aurez un petit peu plus de mal à rôder des plaquettes neuves, la fourche ne sera plus assez dure ...

Quelle marque de maitre-cylindre choisir ?

Brembo est la marque la plus répandue, Nissin est également une marque très réputée.
Beringer fait plus dans les kits de freins spéciaux pour Supermotard (les vrais, pas les Derbi "SM" ^_^).

En pratique ?

Si vous avez des étriers de freins d'origine, prenez un maitre-cylindre de n'importe quelle 125 : Cagiva Mito, Aprilia RS, Husqvarna SM etc... ou commandez un Brembo PS13 chez votre concessionnaire moto.
Pour rappel, les Derbi de compétition "se contentent" pour la majorité d'un maitre-cylindre de frein avant de Kawasaki KX 80 cross (11mm Nissin axial).

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Modifications maximales possibles sur un scooter ou une mécaboite ?

Sur un 50cm3 et un ensemble disque/étrier ADAPTE ( genre étrier 4-6 pistons ), vous pouvez monter au maximum un maître-cylindre radial de 16 mm (par exemple le Brembo PR16, ou le Nissin MCBR 16, ou encore le Beringer radial 16mm sur la photo ci-contre).

Encore faudrait-il avoir les sous pour s'acheter un modèle radial (voir les prix indicatifs ci-dessous) ...
Si vous comptez changer de maitre-cylindre et que vous en voulez un neuf, restez en axial, à moins que vous arriviez à trouver une bonne affaire sur un maitre-cylindre radial (casses motos etc..) car neuf, c'est une dépense inutile pour un petit 50cc.

Avec un 16 mm, le feeling est déjà fortement diminué ; au-delà de 16 mm, vous n'avez plus aucune progressivité du au faible poids du cyclo (vous touchez le levier, et ça part en stoppie, ce qui plutôt très dangereux pour votre sécurité). Il faut aussi penser aux suspensions qui auront du mal à supporter une trop grande puissance de freinage. D'ailleurs, à ce propos, il vous faut presque obligatoirement durcir la fourche, si vous comptez améliorer le freinage de votre moto. Pour préparer votre fourche, lisez cet article.

Les diverses modifications possibles, classées par ordre de prix

Le prix est intimement lié à l'efficacité de la modification ;-)
Les prix suivants sont donnés à titre d'ordre de grandeur.

• Plaquettes tendres : +/- 25 €
• Maître-cylindre : de 100 à 160 € (modèle axial), entre 300 - 600 € (modèle radial)
• Etrier double piston voir plus : prix variable suivant les marques
• Disque plus grand et flottant : de 150 à 300 €
• Kit frein complet : de 500 à environ 2000 €

Sur un 50cm3, les modifications "raisonnables" sont :

• Plaquettes tendres (prenez des Carbone Lorraine)
• Disque plus mordant ou disque wave
• Durites aviation : les 50cc d'origine ont seulement des durites TYPE aviation ...
• Maitre-cylindre axial avant de 13 mm, voire 16 mm si vous voulez un freinage de ouf sans aucune progressivité