CrocodilMotor >> Mécanique - Préparer la fourche

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CrocodilMotor >> Derbi >> Mécanique - Préparer la fourche

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Avant-Propos sur la préparation de la fourche

Un préparation de la fourche consiste à moduler la dureté de la suspension : généralement on la durcit afin d'améliorer la tenue de route ainsi que le freinage.
• Pour durcir une fourche, on insère des cales de pré-charge dans les tubes et on change l'huile de fourche pour en mettre une ayant un indice de viscosité plus élevé.
• Pour l'assouplir, on mettra simplement de l'huile de viscosité plus faible qu'actuellement.

Quelques symptômes qui annoncent une modification de la fourche :
• "A chaque gros freinage, paf, j'arrive au bout de la fourche ! et dans les virages, une fois bien penché, le train avant dribble ?! " : s'il y a du dribble de l'avant c'est le reglage de fourche qui est en cause. C'est la détente qui est trop freinée ; le fait de mettre des cales devraient résoudre le problème. De plus si la fourche ne s'écrasait pas, le freinage serait grandement amélioré.
• "Ma moto guidonne à mort" : il faut durcir la fourche

Fabriquer et installer des cales de pré-charge dans la fourche

Choisir l'épaisseur de la cale :
• La hauteur de la cale dépend de l'effet que vous recherchez et de la souplesse actuelle de votre fourche.
Ainsi pour avoir une fourche dure de chez dure (quelle que soit votre fourche), mettez une cale de 5 cm.
De même, si vous avez une fourche Showa 32 mm (donc hyper molle), mettez une cale de 5cm, ça ira très bien. Pour une fourche Marzocchi Magnum, qui sont déjà pas trop mal en rigidité, je conseille de mettre une cale de 3 cm. Mais une cale de 1 cm a déjà beaucoup d'effet sur le comportement de la suspension !

Fabriquer la cale :
• Vous devez vous faire la cale vous-même, on n'en trouve pas dans le commerce. Taillez-la ou faites-vous la faire dans un bloc d'alu. On peut aussi (source: mon concessionnaire Aix-Moto : Derbi-Kawasaki-Husqvarna...), on peut empiler plusieurs rondelles dans la fourche, ce qui constitue une "cale" ; c'est ce qu'effectue mon concessionnaire sur les motos gros cubes qui veulent durcir leur fourche
• Concernant le diamètre de la cale, il faut qu'elle se coince entre le bouchon et le ressort dans la fourche, donc il faut qu'elle soit suffisamment épaisse pour que le ressort ne puisse pas passer à travers ou autour. En fait, si vous avez une fourche Paioli 36 mm par exemple, il vous faut une cale de diamètre 34-36 mm.
• Certaines fourches, comme la Showa 35 mm inversée, montée sur les Derbi SM00 et SM1, n'ont qu'un ressort dans la fourche ; pour les Showa des Derbi, ce ressort est dans le tube gauche. Vous n'aurez donc à tailler qu'une seule cale.

Monter la cale : La cale se place AU-DESSUS DU RESSORT quel que soit le type de fourche !
• sur une fourche classique : assez simple, ouvrir la fourche, poser la cale puis refermer. Il n'est nullement nécessaire de vidanger l'huile ni d'enlever le ressort. Vous avez juste à poser la cale sur le ressort, que ce soit au-dessus ou au-dessous de l'entretoise de contrainte (selon les modèles).
• sur une fourche inversée : plus compliqué, il faut enlever le bouchon, enlever la vis tenant le ressort, placer la cale, remettre la vis et enfin refermer le tout

Quelle huile de fourche mettre ?

• Le grade de viscosité d'une huile de fourche est donnée par le sigle SAE.

Prenons l'exemple de la marque Ipone : sur leur site on trouve la description suivante
" FORK FULL SYNTHESIS
Conseils d'utilisation : Lubrifiant 100% synthétique spécialement formulé pour les fouches inversées à cartouche ou classiques.
Avantages : - le double traitement anti émulsion et anti friction offre une excellente stabilité en température.
FORK FULL SYNTHESIS existe dans 5 grades différents et permet d'adapter le fonctionnement de la fouche à chaque type de machine, d'utilisation et de saison. Disponible en indice 3,5 (réf. 930)/5 (réf. 931)/7,5 (réf. 932)/10 (réf. 933)/15 (réf. 934) "
La marque Ipone propose donc dans sa gamme d'huiles de fourche : SAE 3.5 ; 5 ; 7.5 ; 10 ; 15
Les mécaboites Derbi d'origine ont de l'huile d'indice SAE 10.

Pour durcir une fourche, on prendra de l'huile SAE 15, qui est l'indice le plus élevé chez toutes les marques de lubrifiants.
En revanche pour l'assouplir, on se penchera plutôt vers une SAE 7.5 (la SAE 7.5 rend déjà la fourche très souple voire molle, alors imaginez la SAE 5 ou encore la 3.5 !?!)

Rien que le fait de mettre une huile plus épaisse a déjà pas mal d'effet sur la suspension avant !

• On peut aussi utiliser une huile de moteur, à la place d'une huile spéciale fourche. Car les huiles de fourche présentes sur le marché (telles que Ipone) sont à la base prévues pour des fourches réglage (fourche type Olhin's ou WP) ... Il n'empêche que j'ai de l'Ipone SAE 15 dans ma Derbi SM DRD, et c'est absolument nickel ^_^ ! Donc, on peut mettre de l'Ipone sans aucun problème dans des fourches de 50cc, même si au départ cela n'a pas été prévu pour à la base.

Vous allez me dire alors quesqu'ils mettent d'origine alors pour les 50 cc ? Et bien une huile du commerce tout simplement. C'est un peu normal car la machine ne roule (ou plutôt, est censée rouler) qu'à 45km/h donc les efforts de compression-détente ne sont pas très importants.

Donc pour préparer une fourche, on peut mettre par exemple, de l'huile Silkolene Comp2+, ou de la Motul 800, ou de la Castrol 747, ou encore de la Samourai (huiles moteur 2 temps 100% synthèse très grasses).
La Dextron ATF fait aussi des miracles !

Avec une machine on va dire de compet avec une fouche d'origine retravaillée un peu sur le tarage ressort ou avec des cales, on peut mettre de l'huile type Comp2+ ou 747 pour avoir une meilleure compression/détente ! Par contre pour éliminer le chattering il faut obligatoirement une fourche avec option de réglage intégré - suspension progressive - !