CrocodilMotor >> Mécanique - Coulures et Projections avec le Pot Conti

CrocodilMotor

Prépa Moteur 2 Temps

Mécaboites Derbi & AM6

Scooters 50cm3

Dossiers sur la moto

Recherche Google

Annuaire de liens

____________

Petites Annonces [PA]

Outils et Services Web

Layout Copyright © Hikki-Chan 2005 © for CrocodilMotor. Website Design 4.0

Images © Magazine Mob Chop n°217 et MCM n°81 : Derbi Senda DRD officielle usine 2003 - Eric Biard (2) et Guennady Auvray (3) -
_________________________________

CrocodilMotor >> Derbi >> Mécanique - Coulures et Projections avec le Pot Conti

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Avant-Propos

Cette page va vous donner quelques trucs et astuces pour résoudre les problèmes causés par le pot Conti.

Pourquoi choisir les pots Conti / Gianelli / Arrow ? Tout simplement car le pot Conti est le plus symbolique en termes de divers problèmes pratiques ;)

Problèmes de coulures d'huile à la sortie du cylindre

Comme tous les possesseurs de pot Conti l'ont remarqué, le raccord adaptateur est maintenu en place sur le corps par 2 ressorts. Or celui-ci est très peu étanche, et du mélange coule le long du corps du pot, et gicle en permanence sur l'avant du moteur, allant jusqu'aux shoes !!!
Au début, ça va encore. Mais au bout d'un moment, on dit STOP !!

La solution efficace, esthétique : la soudure. N'importe quel type de soudure convient (à l'arc, au chalumeau, au semi ...)
- Tout d'abord, poncer les coulures durcifiées sur le début du corps du pot ainsi que l'intérieur du raccord-adaptateur.
- Souder proprement le raccord au pot.
- Repeindre le tout à la peinture haute température aluminium (pour que ça aille bien avec le chromé), et appliquer ensuite une ou deux couches de vernis haute température.
- Il est conseillé de conserver les 2 ressorts : ils permettront d'éviter la fragilisation de la soudure par les vibrations, et de plus niveau look, c'est bien mieux avec.
L'autre solution, qui fait un peu rafistolage, mais qui marche aussi très bien : la pâte à joint (conventionnellement rouge, elle résiste aux très hautes température et très fortes pressions).

Nota : il serait très aimable de votre part d'avertir les futurs acheteurs de pot Conti de ce problème, sur les forums notamment. Ils éviteront ainsi d'être dégoûtés de leur pot, et de devoir le redémonter pour souder le raccord au corps ^^

Figure 1	Figure 2	Figure 3
Figure 4	Figure 5	Figure 6

Problème d'étanchéité du raccord du tube de fuite

Ce raccord a tendance à se balader le long du tube de fuite, engendrant des projections d'huile sur l'amortisseur, le raccord de la boite à air etc...
Il suffit ici tout simplement de fixer 2 colliers de serrage à vis autour du raccord noir.

Serrez bien, et le tour est joué.

Figure 1

Figure 2

Problème de projections d'huile et de fumée à la sortie de la cartouche

Toutes les Derbi fument et crachent beaucoup à la sortie, et ce, encore plus avec les pots d'échappement Conti / Giannelli.

Les pots de détente rendent le moteur assez pointu et les réglages doivent être un peu gras pour être sécurisant et donc forcément ça crache ...

Même bien réglé au niveau de la carburation (réglage de base : gicleur entre 71 et 75, avec la boite à air d'origine non préparée mais les 3 tubes en caoutchouc enlevés), le pot recrache beaucoup à la sortie.
Vous pouvez essayer de descendre de quelques points le gicleur et regarder si le résultat vous convient. Mais le pot tournant assez haut dans les tours, il serait dommage de serrer à cause d'un mélange trop pauvre.

On peut aussi essayer de diminuer le pourcentage d'huile et rouler au mélange entre 1.5% et 2%. Si vous êtes d'origine utilisez de l'huile semi-synthétique, plus adaptée.
Pour les personnes roulant encore au graissage séparé, on peut diminuer l'huile débitée par la pompe à huile. Il est dangereux de trop diminuer le débit d'huile, via la pompe à huile, car elle n'est absolument pas d'une fiabilité à toute épreuve.

Contrairement à ce que l'on pourrait croire, une huile ne brûle pas, et il NE FAUT PAS qu'elle crame justement. Si ça crache un peut par le pot, c'est bon signe.
Si vous ne crachez pas un peu d'huile, c'est qu'elle est mauvaise ; mais par contre si vous êtes mal réglé, vous pouvez cracher de l'huile excessivement, donc contrôlez vos reglages.

Le fait que vous recevez de l'huile dans le dos, est dû au sillage créé derrière vous par l'écoulement du champ des vitesses (cf. mécanique des fluides), une sorte de remous d'air dans votre dos. Et là, on ne peut rien y faire. Sorry.

Projections d'huile sur le pare-boue arrière

Le pot recrachant beaucoup à la sortie, il est normal que le pare-boue soit souillé par des projections d'huile.
A long terme, cela peut attaquer le vernis des plastiques. Il vous faut donc nettoyer le plus souvent possible si vous voulez garder vos carénages en bon état.

Je vous conseille d'utiliser le Dégraissant Decathlon pour vélos, pour les nettoyer. Quelques gouttes suffisent pour éradiquer les corps gras, il est vraiment très très efficace, et n'abime absolument pas la peinture. Pour preuve, je l'utilise tout le temps après avoir roulé, et mon pare-boue arrière est nickel ;)
Le prix de la bombe spray, est de 5 euros.