 |
CrocodilMotor
Prépa Moteur 2 Temps
Mécaboites Derbi & AM6
Scooters 50cm3
Dossiers sur la moto
Recherche Google
Powered By |
Annuaire de liens
Petites Annonces [PA]
Outils et Services Web
|
|
|
Layout Copyright © Hikki-Chan 2005 © for CrocodilMotor. Website Design 4.0
Images © Magazine Mob Chop n°217 et MCM n°81 : Derbi Senda DRD officielle usine 2003 - Eric Biard (2) et Guennady Auvray (3) -
_________________________________
 Bien
que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda
R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques
restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à
boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive
...).
En cas de problème technique, les membres du forum
CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.
Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro,
SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1,
SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM),
Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ... |
| Préambule
sur le choix et le changement du pot d'échappement |
• Le pot d'échappement adaptable :
Le pot d'échappement est la première modification à
apporter à votre moto si vous êtes encore d'origine. Si vous
êtes kitté 50 ou 70 voire 80 cm3 réels, il s'agit de
rechercher le pot qui vous donnera le maximum de perfs avec votre kit.
Attention néanmoins : il existe divers pots qui sont accordés
à certains types de cylindres (origine, kit moyen, kit puissant).
On ne peut pas monter n'importe quel pot sur n'importe quel haut-moteur.
Par exemple, il est totalement aberrant de monter un pot Metrakit Pro Race
sur un moteur d'origine Derbi stock ! Si votre configuration moteur évolue,
il va falloir aussi changer de pot si vous voulez que celui-ci soit accordé
au cylindre et ainsi tirer un maximum de perfs de votre moto. Certains pots
sont "compatibles" aussi bien avec les moteur d'origine que les
kits, tel le Bidalot.
Il faut aussi savoir que les performances d'un pot varient d'une machine
à l'autre ...
_________________________________
• Les performances qu'ils apportent :
 Les
pots adaptables vendus sur le marché offrent tous ou presque des
performances supérieures au pot d'origine.
Ce sont tous des pots de détente : le principe de ces pots
est de favoriser l'évacuation des gaz à haut régime,
ce qui a donc pour conséquence de faire perdre un peu en performances
en bas-régimes. Ils ont été conçus avec le mécanisme
de cone et contre-cône, de sorte à entrainer le phénomene
de détente des gaz, qui aura pour consequence des les évacuer
plus vite. Il ne faut pas croire que ces "cône et contre-cône"
sont des brides, bien au contraire ; ce sont eux qui donnent aux pot leurs
performances .
Le pot va vous permettre de prendre un maximum de tours/min possibles. Ainsi
une fois que vous avez atteint le bon couple (par ex, 7000 rpm pour le pot
Conti), vous gagnerez énormément en accélération,
reprise, et même en vitesse de pointe (de 5 à 10km/h réels
suivant les pots, pas plus, il ne faut pas trop rêver non plus ...)
.
_________________________________
• Homologation - Code de la Route :
 -
Pot homologué ou non homologué ?
Il en existe de toutes marques, homologués, d'autres dits de compétition
non homologués.
Lorsque l'on dit qu'un pot est homologué, il est conforme à
la loi en vigueur, par exemple en France, la loi interdit toute modification
visant à augmenter d'une quelconque manière la puissance d'un
cyclomoteur et lui permettant de dépasser les 45 km/h ...
Ainsi, TOUS les pots homologués présentent une bride voire
des brides (le plus souvent à l'entrée du pot, et parfois
dans la cartouche, rarement au niveau du tube de fuite) ; ces brides consistent
à diminuer le débit des gaz d'échappement. Les non
homologués n'en ont pas. Il est bon de rappeler que même si
vous achetez un pot homologué mais que vous le débridez, il
devient non homologué.
De manière générale, les pots non homologués
sont adaptés aux kits, tandis que les pots homologués ont
été conçus pour être montés sur les haut-moteurs
d'origine, j'ai bien dit de manière générale.
 -
A quoi ressemblent les brides sur les pots homologués, et comment
les enlever ?
La bride à l'entrée du pot est souvent une petite pastille
qui tient par 2 - 3 points de soudure : prenez un maillet et un tournevis
et taper quelques coups pour l'enlever. Après pour finir proprement,
avec un dremel ou avec une lime, on peut ébavurer les restes de soudure
pour avoir un tube net.
Une bride peut aussi se trouver à l'entrée de la cartouche
ou du tube de fuite, c'est souvent aussi une pastille à enlever.
Pour l'enlever, la méthode est la même que pour l'autre bride,
mais faire particulièrement attention si elle est dans la cartouche,
car c'est plus fragile.
Désormais votre pot est non homologué. S'il y a plusieurs brides,
le retrait d'une seule bride n'a strictement aucun intérêt,
si ce n'est réduire vos performances et désaccorder totalement
le pot, qui va avoir d'un côté un gros débit, et de
l'autre un débit faible.
 -
En pratique, comment ça se passe ?
Si vous montez un pot homologué sans le débrider, vous aurez
moins de perfs qu'avec le pot d'origine débridé ! En fait,
on est obligé de débrider le pot, même s'il devient
non homologué ; de plus je pense que si vous comptez mettre un pot
c'est pour avoir davantage de perfs :-D donc le débridage s'avère
évident.
Certains pots sont vendus avec un certificat d'homologation (comme le Conti),
présentez-le lors des contrôles de police même si votre
pot a été débridé, car l'agent ne le sait pas
et vous passerez ainsi pour un gentil garçon qui reste dans la légalité
vis-à-vis de la loi .... (no comment ...)
 -
Papa et maman !! Big problem en vue pour avoir un pot ...
Pour certains d'entre vous, papa et maman sont un obstacle à l'achat
d'un pot d'échappement adaptable. Comment les convaincre ?
Il y a diverses méthodes, certaines "correctes" et d'autres
non.
Essayez dans la mesure du possible de prendre un pot homologué, rien
que le mot "homologué" sera rassurant à entendre
pour des parents. Evitez de dire ensuite qu'il faudra le débrider,
cela gâcherait l'effet (^_^) ...
- Essayez de vous faire aider par votre pro (un avis d'expert ...). Par
exemple, "Ce n'est pas bon de garder le pot d'origine, le moteur va
s'encrasser trop vite" ...
- Faites croire que l'on vous a volé votre cartouche (confiez-la
à un copain), ainsi vous ferez 100 fois trop de bruit. Evitez quand
même de vous faire serrer par les policiers entretemps, car il n'y
aurait pas de cadeau ...
- Dans le même style, faites croire que l'on vous a mutilé
votre pot (trous dans le corps, tôle cabossée, etc..). Mais
je trouve que cette méthode est plus qu' incorrecte, car pour les plus jeunes
d'entre vous, je pense que vos parents ont contribué dans l'achat
de votre moto, et là, vous la "détruisez" juste pour avoir
un pot de rien du tout. De manière analogue, c'est de l'ingratitude
que de vouloir serrer le haut-moteur d'origine juste pour avoir un kit !
C'est une attitude minable que je dénonce clairement. Vous devriez
déjà être content d'avoir un 2 roues ! Beaucoup en voudraient
et n'en ont pas !
- Un bien meilleur argument serait de dire "J'ai failli me faire renverser
par une voiture qui ne m'avait pas entendu arriver sur l'autre file ; avec
un pot adaptable, je ferai un tout petit plus de bruit donc les automobilistes
feront plus attention à moi." ; si vous avez choisi un pot en version
chromée, ben, dites-leur que "C'est vraiment un pot pour faire
joli, avec des performances quasi-identiques au pot d'origine."
- Si vos parents commencent à dire que "Tu feras trop de bruit,
tu vas te prendre des amendes", embobinez-les en répondant que
ceux qui font trop de bruit ont modifié leur pot, alors que vous
allez le laisser tel quel. Il faudra sans doute changer la laine de roche
assez souvent pour pouvoir respecter votre parole ...
- Si vos parents commencent à dire que "Tes freins ne sont pas prévus
pour", répondez que le pot que vous avez choisi ne fait rien gagner
en vitesse de pointe mais donne seulement un peu plus de pêche au
démarrage. Dites-leur également que l'on peut aussi aisément
améliorer
son freinage, et que, par exemple, les Derbi 125 cc Senda ont des freins
quasi-identiques aux mécaboites 50cm3.
Tout cela devrait arriver à les convaincre. Bonne chance et surtout,
ne soyez pas ingrats envers vos parents ;-)
 -
Les policiers, parlons-en :
Voici 2-3 arguments à donner comme justification, si les policiers
reagrdent de près votre pot adaptable. C'est en somme, les mêmes
arguments qu'il faut donner aux parents réticents.
- Si vous avez un modèle vernis : "J'ai failli me faire
rentrer dedans car le pot d'origine était trop silencieux, alors
j'ai mis un pot adaptable pour que les automobilistes fassent un peu plus
attention". ou "Mon pot d'origine était tout mort / rouillé
/ cabossé après un accident, je n'avais pas les sous pour
m'en acheter un neuf, les pièces d'origine coûtent trop cher,
alors j'ai dû prendre un adaptable".
Ces arguments s'appliquent également pour un modèle chromé.
- Si vous avez un modèle chromé : "Oui, mais vous
savez c'est plus un pot pour faire joli que pour aller vite" et normalement
ça passe sans trop de problèmes ^_^ ...
S'ils trouvent que vous faites trop de bruit, généralement
ils vous diront de leur présenter la bécane à nouveau
avec un bruit de moins de 80 decibels. Dans ce cas-là, changez la
laine de roche de la cartouche, et bourrez-la bien avec de la neuve, ou
alors présentez votre moto avec le pot d'origine ...
_________________________________
• Les réglages annexes à effectuer :
On ne peut juger un pot que si le reste de la moto est bien réglé,
surtout le carburateur. Si le réglage carbu n'est pas optimum c'est-à-dire,
lorsque l'on tourne la poignée des gaz, prise de tours franche, pas
de trous (réglage trop pauvre), ni de grésillements à
haut régime, pas d'étouffements (réglage trop riche),
prise des tours maximale, pas de fumée trop importante, et lorsque
l'on roule, pas de trou dans une pointe de 1 à fond de 6, pas d'accoup
à la reprise : je roule en fond de 3, je lâche la poignée
et je remets plein gaz : aucun retard, en clair un rendement maximum du
moteur.
Les réglages concernent donc uniquement la carburation voire la
transmission.
 -
Le réglage du carburateur concerne surtout ceux qui montent un pot
de détente adaptable à la place du pot d'origine. Il faut
augmenter le gicleur principal du carburateur de 2 à 5 points
de plus suivant les performances qu'il apporte. Par exemple, sur un Derbi
d'origine, il y a un gicleur de 71. Montez-en un de 73 ou 75 et ça
sera parfait. Il est inutile de toucher au clip de l'aiguille, laissez-le
là où il est. Pour les Derbi, il est au 4ème cran en
partant du bas.
Il est néanmoins conseillé de changer son carbu pour
un modèle de diamètre 19 mm lors de la pose d'un pot (entre
un 14 et un 17.5 mm Dell'Orto PHVA, il n'y a pas beaucoup de différence,
prenez directement un 19 Dell'Orto PHBG) , vous gagnerez un peu en pêche
et comblerez un peu le trou en bas-régime de votre pot (s'il en a
un).
Petit conseil au passage : ne pas hésiter à régler
légèrement riche par sécurité, car les pots
de détentes rendent le moteur pointu, et ce serait dommage de serrer
... Il vaut toujours mieux régler un poil trop riche que d'être
trop pauvre ...
De plus il me semble important de rappeler que le réglage change
selon la saison : l'hiver mettre plus riche (augmenter la taille du gicleur),
car plus d'oxygène dans l'air, et l'été appauvrir ;
il y a une différence de 2-3 points de gicleur principal entre l'hiver
et l'été.
Plus d'informations sur le carburateur : cette
page.
 -
Pour la transmission, on peut soit augmenter encore davantage l'accélération
en montant un pignon plus petit ou une couronne plus grande
(1 dent en moins au pignon correspond à 3-4 dents en plus à
la couronne), soit faire l'inverse si on veut encore un peu plus d'allonge.
Personnellement, sur un Derbi SM avec juste un pot, je préconise
du 13*53 ; d'origine c'est un pignon de 14, et ça va tirer un peu
trop long, avis subjectif bien sûr. Enfin, tout dépend de l'utilisation
que vous faites de votre moto.
Plus d'informations sur la transmission : cette
page.
_________________________________
• Le montage du pot à proprement parler :
 Il
est important de bien fixer le pot au cadre de sa moto (passages haut).
Sur les Derbi, la patte de fixation du pot sur le cadre (à
gauche du cylindre) casse assez souvent. Si jamais cela vous arrive, ressoudez-la
en essayant de la renforcer.
Vu que la patte de fixation du corps du pot au cadre est assez difficile
d'accès, il faut démonter les carénages avant pour
avoir un meilleur accès à la fixation (Derbi SM et Senda R).
Les carénages avant s'enlèvent en "un bloc".
- Démonter les 2 vis extérieures de chaque côté
de la moto.
- Dévisser ensuite la vis cruciforme se trouvant sous la trappe du
réservoir d'essence.
- Retirer enfin le bloc complet de carénages (carénage gauche
+ trappe réservoir + carénage droit).
Voici les outils à utiliser pour dévisser l'écrou de
la patte de fixation : une longue clé allen de 5 mm pour les 2 vis
au cylindre, une clé plate de 13, et une clé à pipe
de 13 pour la patte sur le cadre.
 Pour
les pots du type passage haut, le montage de la cartouche nécessite
le démontage du cache latéral arrière gauche (3 vis),
et donc au préalable de la selle.
Pour les pots du type passage bas, il n'y a rien de plus simple ; il faut
peut-être simplement démonter le carénage arrière
droit pour avoir plus d'espace pour fixer le pot suivant les modèles.
Si le pot ne s'adapte pas correctement, plusieurs possibilités
: vous n'avez pas mis le pot correctement, ou ce n'est pas exactement le
modèle de pot pour votre machine (ex : pot pour Derbi tubulaire et
périmétrique). Dans ce dernier cas, essayez de le retourner
au magasin ou fabriquez-vous des supports de fixation maison. Le plus important
étant que le pot soit fixe (souvent les passages bas bougent légèrement
une fois fixés, ce n'est pas forcément grave).
 Ensuite
pour la fixation au cylindre, elle se fait par vis et/ou ressorts
selon les modèles ...
Un problème récurrent : votre pot fuit à la sortie
du cylindre. Avez-vous mis le joint sur les moteurs Minarelli ? Avez-vous
correctement vissé le pot et/ou tendu les ressorts correctement ?
Le montage du pot est-il correct ? Si la réponse est oui à
ces questions, alors la solution à votre problème est la suivante
: démontez le pot, et mastiquez à l'aide d'une pâte
thermique haute température la sortie du pot qui va au cylindre,
de sorte à faire un joint étanche. Plus de détails
sur ces problèmes, ici.
Conseil : vous pouvez limiter les vibrations en plaçant des rondelles
en caoutchouc près du cadre sur les vis de fixation, cela absorbera
un peu et n'abîmera pas votre peinture. Mais gardez à l'esprit
qu'un pot est conçu pour vibrer (terme exact, résonner) donc
ne vous affolez pas.
_________________________________
• Les types de pot d'échappement :
Il y a 2 gros types de pots : les passages hauts et les passages
bas.
Chacun d'eux ont leurs avantages et inconvénients. Concernant l'esthétique,
chacun est libre de penser ce qu'il veut.
 -
Les passages hauts : (ci-contre le Malossi MHR Trophée)
Niveau performances, ils sont souvent dotés d'un peu plus d'accélération
que leur homologue passage bas. Ils sont plus adaptés à un
usage off road / enduro car leur position de la moto les préservent
un peu plus des chocs.
Ils sont en 2 parties, le corps du pot doit être combiné au
tube de fuite. Il y a donc la possibilité de changer le tube de fuite pour
faire une double sortie par exemple, ou s'il est tellement calaminé
que l'on ne peut rien faire d'autre que le changer ...
Et certains pots qui ont une forme qui ressort un peu du cadre (comme le
Conti), ont la fâcheuse tendance de vous brûler le mollet gauche
pour les Derbi, mais à force, vous prendrez la bonne position de
conduite ;-).
 -
Les passages bas : (ci-contre le Metrakit SP)
Niveau performances, ils sont dotés de plus d'allonge que leur homologue
passage haut, et peuvent nécessiter un changement de pignon, plus
petit pour récupérer de la pêche, et plus long pour
profiter du gain d'allonge.
Ils sont plus exposés aux chocs comme les trottoirs et les bosses,
car placés assez bas ; ils sont à déconseiller pour
une utilisation dans les chemins, par contre pour une utilisation routière
il n'y a pas trop de soucis à avoir.
Concernant les pots passage bas, il y a une méga confusion car certains
associent "Super Motard" et "pot passage bas" ... Les
vrais supermotards ont des passages hauts, les passages bas sont typiques
du Superbike ...
Les différences au niveau de point de vue performances, sont assez
minimes.
_________________________________
• L'entretien du pot : l'esthétique
 Les
modèles vernis sont plus exposés à la rouille
que les pots chromés, de plus, le vernis appliqué est le plus
souvent très peu protecteur contre la corrosion.
Il faut régulièrement le décaper et repasser 2 - 3
couches de vernis pour le maintenir en bon état. Le décaper
en effet, car au fil du temps, le vernis aura tendance à brûnir
(un pot ça chauffe ...).
 Malgré
les apparences, les pots chromés quant à eux, ne sont
pas non plus à l'abri de la rouille. La rouille peut apparaitre si
vous avez roulé sous la pluie etc...
Il est important de rappeler que la plupart des pots dits "chromés"
n'ont pas été recouvert d'une couche de chrome métal,
il s'agit simplement d'une peinture chromée, comme le pot Conti par
exemple.
Prenez garde à ce que votre pot chromé n'ait pas de pète,
car la corrosion pourrait s'étendre.
 Pour
entretenir l'esthétique de votre pot, passez un coup de chiffon après
avoir roulé.
Si vous avez roulé sous la pluie, passez immédiatement
(j'ai bien dit immédiatement après avoir éteint le
moteur) un coup de jet d'eau (arrosoir) pour enlever la boue, puis nettoyez
et séchez de suite le pot avec un chiffon. Si vous suivez ce conseil,
jamais vous n'aurez un pète de rouille ;-) Parole de Croco. Evidemment
si vous avez roulé 2 h sous la pluie, le pot aura des points de rouille,
mais pour de courts trajets (1/2 h) vous avez largement la possibilité
d'éviter à votre pot la corrosion.
Quelques conseils pour redonner un coup de jeune à votre pot
d'échappement :
- S'il est vraiment trop rouillé, vous pouvez le polir, à
ceci près que cela va à nouveau rouiller si vous ne l'entretenez
pas correctement ...Une fois poli, passez régulièrement du
Belgom Alu (ou tout autre produit : Belgom Chromes, Miror, Chrom'Alu etc
... que vous trouverez dans les magasins Feu Vert et Norauto
entre autres) pour qu'il conserve tout son brillant.
- On peut aussi appliquer un peu d'huile de moteur sur le pot à l'aide
d'un chiffon afin de créer une pellicule protectrice, mais avec le
temps, l'huile va finir par jaunir puis brûnir l'aspect du pot. Ainsi
au bout d'un moment vous allez être contraint de le décaper,
puis le polir ou le repeindre.
- Poncez-le, puis chauffez-le au bleu avec un chalumeau. Trempez-le immédiatement
dans de l'huile moteur. Non seulement cela lui donnera un "air de course"
(bleu violet du chalumeau), mais fournira une bonne couche protectrice à
votre pot.
- Vous avez également la solution qui est de repeindre votre pot
à la peinture haute température. Dans ce cas, poncez bien
votre pot avant de peindre.
Après une chute ou un accident, votre pot peut se retrouver
cabossé. Comment faire pour lui redonner sa forme initiale
?
Il faut mettre le pot sous pression avec de l'air comprimé (on trouve
des appareils tout fait pour boucher les orifices), et mettre un coup de
chalumeau sur la bosse. Hop ! magique, il n'y a plus plus de bosse.
On n'envoie tout de même pas 10 bars dans le pot ! Une paire de bars
suffisent.
_________________________________
• L'entretien du pot : les performances
Un pot a tendance, au fil des kilomètres à diminuer les performances
de votre machine et augmenter le bruit, cela est dû à 2 choses
: le calaminage du pot et/ou la laine de roche de la cartouche qui est usée.
Comment décalaminer un pot ?
- mettre le feu le pot ; solution que tout le monde sort à chaque
fois, mais que personne n'a jamais utilisé ou presque ... Et je ne
sais pas si vous avez remarqué, mais l'essence ne coule pas quand
on la verse dans le pot, elle humidifie seulement un peu la calamine. Il
faut vraiment verser beaucoup d'essence pour ça coule ... Vive le
gaspillage d'essence en plus ... On peut s'en servir pour décoller
plus facilement la calamine (voir ci-dessous) mais mettre le feu ...
- chauffer le pot au décapeur thermique ou au chalumeau, et tapoter
avec un maillet en caoutchouc pour décoller la calamine. Répéter
l'opération plusieurs fois.
- utiliser une sableuse : c'est un karcher à haute pression, qui
peut expulser de l'air en présence de fins grains de sable. C'est
extrêmement rapide et efficace.
- utiliser des petites vis et petits écrous, mettez-les dans le pot,
boucher les 2 extrémités du pot, secouer ... et vider la calamine.
Cela parait totalement débile, mais j'ai toujours utilisé
cette technique pour le pot de mon ancien scooter, et elle marche nickel
de chez nickel (ça racle la calamine sur les parois). Cette technique
marche surtout sur les pots très calaminés ; sur les mécaboites,
le pot est généralement peu calaminé par rapport à
ceux des scooters pour une même distance parcourue, et ce parce que
sur une 50 à boite, on tire dans les tours à chaque rapport,
ce qui a pour conséquence de faire cracher l'huile du pot à
la cartouche (le régime d'utilisation est plus élevé).
- prendre une gaine de frein de vélo, et lui enlever l'enveloppe
en plastique : il ne va rester que la partie métallique de la gaine.
Enfilez ensuite la partie métallique dans une perceuse, et le morceau
de gaine dans le pot d'échappement. Mettez en marche la perceuse,
cette technique fonctionne très bien.
Comment changer la laine de roche ?
Avant toute chose, il me semble intéressant de mettre les points
sur les i ...
La laine de roche ne freine pas les gaz d'échappement ; il ne faut
pas croire les mythos qui prétendent gagner de la puissance ! La
laine de roche ne sert qu'à atténuer le bruit, mais il faut
bien la mettre et chosir le bon compromis de laine de roche ; si vous en
mettez trop, la laine est tellement comprimée que les gaz sortent
directement de la cartouche et produiront un bruit monstre, tandis que si
vous n'en mettez pas assez, la laine de roche n'absorbera pas assez le bruit.
Tout est donc une question de savoir doser.
La laine de céramique coûte dans les 8 - 10 euros. Procéder
comme suit pour la changer :
- démonter la cartouche et enlever les rivets.
- nettoyer à l'essence et poncer pour enlever la calamine de la mitraillette.
Bien nettoyer le tout.
- enrouler de la laine de verre neuve, puis replacer le tout dans la cartouche.
Couper au cutter l'excédent qui dépasse du silencieux.
|
| Catalogue
de tous les pots adaptables disponibles sur le marché : perfs, prix
etc... |
Seconde partie de l'article.
<< Tous les modèles de pots d'échappement - Comparatifs
>>
|
|
|
Statistiques du site
Mailing-List du Croco
| |
Le meilleur du tuning
[]
|
|
|
55530217 pages total