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Layout Copyright © Hikki-Chan 2005 © for CrocodilMotor. Website Design 4.0
Images © Magazine Mob Chop n°217 et MCM n°81 : Derbi Senda DRD officielle usine 2003 - Eric Biard (2) et Guennady Auvray (3) -
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 Bien
que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda
R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques
restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à
boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive
...).
En cas de problème technique, les membres du forum
CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.
Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro,
SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1,
SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM),
Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ... |
| Avant-Propos sur l'amélioration du refroidissement du moteur |
 Un
moteur deux temps doit tourner à plus de 50/55° et à moins
de 75/80°donc il suffit de rester dans cette marge. Mais il y a des kits
qui acceptent moins les extrêmes, mais tant que vous ne chauffez pas
trop, ou l'inverse, il n'y a pas de souci à avoir.
Par exemple, la marque Metrakit préconise 50/60 pour un kit moteur
Pro Race. Passés 65º, vous perdez un peu de puissance ! Personnellement,
sur de gros kits 60º c'est bien.
En règle générale :
• cylindre fonte : 70/80° temperature d'utilisation
• cylindre alu : 50/60° plage d'utilisation
Monter 2 radiateurs est utile uniquement si vous avez une config assez
avancée (kit, etc...), ou par fortes chaleurs.
Déjà, la grille noire devant le radiateur à l'origine
(qui a pour but de protéger le radiateur), obstrue pas mal l'arrivée
d'air, et en l'enlevant, ça refroidira déjà un poil
mieux. En contrepartie, il prendra plus de saletés. Pour le nettoyer,
vous devrez mettre quelques coups de souflette.
Si vous montez un deuxième radiateur de refroidissement, il est fortement
conseillé de mettre le calorstat (ou thermostat) pour éviter
les trop grandes variations de température du moteur ce qui peut
être l'origine d'un serrage ...
Serrage, pourquoi ? Explications :
Pour la competition ou en cross, on l'enlève : logique, sur circuit
c'est toujours à fond et sur le plat. MAIS sur la route, si vous
prenez une montée à fond, le moteur va chauffer un max, et
si 20 secondes après vous décidez de faire demi-tour et descendez
à fond de 6ème, le moteur va refroidir très vite ...
serrage.
Si vous n'avez qu'un radiateur, il est conseillé d'enlever le calorstat,
mais avec 2 radiateurs, il est recommandé de le mettre, surtout si
vous êtes un peu bourrin avec votre moto.
Avec deux radiateurs, en hiver, il faudra bien faire chauffer la
moto (1-2 min au ralenti, 4-5 km sur la route) avant de tirer dedans. Au
pire, montez le deuxième radiateur et recouvrez-le d'une plaque d'alu
pour l'hiver. En été, vous l'enlèverez et au moins,
cela refroidira bien.
Au niveau de la pompe à eau, il n'y aura pas de problème de
débit, en montage en série (voir ci-apres).
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| Un
deuxième radiateur de refroidissement <ou> un ventilateur ?
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 Le
ventilo est presque inutile lorsque vous roulez, il ne vous servira que
quand vous serez 99% du temps à l'arrêt, comme en ville par
exemple.
Avec un 2ème radiateurvotre moteur sera mieux refroidi aussi bien à
grande vitesse qu'à petite vitesse aussi.
Si vous tenez vraiment à utiser un ventilo, faites comme suit.
- Retirez les 2 fiches à la sonde de T° du radiateur et mettez
à la place un interrupteur tout simplement !
Nota : La majorité des Derbi sont dépourvues de
ce ventilateur, qui normalement est fixé derrière le radiateur.
Vous pouvez bien sûr en adapter un, il suffit de bricoler un peu.
- A grande vitesse ce n'est pas très efficace mais en ville
ça l'est !
- Quand vous ferez du sur-place dans les bouchons ou au feu rouge, actionnez
l'interrupteur.
Mais ceci a 2 inconvénients :
Le ventilateur tire beaucoup sur la batterie ET vous recevrez l'air brulant
sur le genou droit par l'ouie de radiateur !
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| Choix et montage d'un second radiateur |
Quel radiateur mettre ?
Déjà, il est clair et net qu'il n'y a pas assez de place sur
les Derbi pour pouvoir positionner un radiateur de 125 car les tubes de
la fourche viennent à la limite des radiateurs quand vous tournez
votre guidon. C'est impossible de trouver la bonne position avec le réservoir
qui bloque sur l'arrière, et les tubes de fourche sur l'avant...
Idem si vous comptez mettre un radiateur de RS (qui fait à peu près
le double de taille du Derbi), il ne passera pas !
Mettez-en un de XP6 Peugeot, il n'y a pas de vase d'expansion dessus,
c'est pratique, car vous n'aurez plus besoin de vase d'expansion, ce qui
constitue un gain de poids et de place. Sinon prenez-en un de X-Limit
MBK ou DT Yamaha c'est bien aussi.
Le mieux étant de vous procurer le kit
double radiateur commercialisé par Conti (c'est ce qui est
monté sur les Derbi de competition). Vous pouvez normalement le commander
chez votre pro sans aucun problème : son prix est de 180
euros.
Photo ci-contre : © l_fou (aussi appelé le
_faucheur)
Ce pack est extrêment intéressant, sachant qu'un radiateur
d'origine neuf coûte dans les alentours de 200 - 250 euros ; ici pour
180 euros, vous en avez 2, et ils sont de relativement bonne qualité
!! Le seul hic est que le kit radiateurs Conti est livré sans aucune
pièce de montage (durites, colliers, Y de dérivation si vous
comptez les monter en parallèle) ; à vous de bricoler. Le
radiateur de droite est muni d'un bouchon de remplissage, celui de gauche
a juste une entrée et une sortie de liquide : exactement ce qu'il
vous faut pour améliorer le refroidissement de votre bécane.
Si personne ne parle de ce pack double radiateurs, c'est simplement que
peu de personnes sont au courant de son existence. Voilà c'est fait,
maintenant vous savez qu'il existe ;-)
Modifications à faire ?
Pour les Derbi périmétrique, vous devez :
- bouger le vase d'expansion d'origine de place. Vous pouvez l'enlever si
vous montez un radiateur muni d'un bouchon de remplissage.
- déplacer le bloc cdi. Pour déplacer le bloc bobine-cdi,
fabriquez-vous une patte de déport que vous fixerez sur le trou prévu
pour le klaxon par exemple.
- couper la patte d'origine fixant le cdi justement !
Pour les Derbi tubulaire, il vous faut obligatoirement rouler au mélange
afin de supprimer le réservoir d'huile qui gêne l'emplacement
du deuxième radiateur.
- Pour le vase d'expansion : le vase d'expansion devient inutile
si vous montez un deuxième radiateur ayant un bouchon !
Pour boucher le trou sur le radiateur d'origine correspondant au vase
d'expansion d'origine, vous pouvez utiliser la soudure (si vous ne comptez
plus repasser à un seul radiateur).
- Pour le boîtier CDI : utilisez la fixation du klaxon,
ou faites une petite patte de déport en métal sur une
fixation du carénage avant.
Comment fixer le radiateur ?
Ce qui est sûr, c'est que vous avez devoir fabriquer des pattes de
fixation généralement en équerre (en acier pour que
ça soit suffisamment solide et rigide).
Pour les pattes vous pouvez prendre de la corniere (bouts de ferraille avec
un angle de 90°), percez-les et lamez les trous qui doivent recevoir les
joints anti-vibration (vous risquez de percer votre radiateur si vous n'en
mettez pas, à force qu'il vibre sur la patte de fixation).
Ensuite, SOIT vous les soudez au cadre, SOIT vous fixez tout
cela avec des écrous et des boulons.
Petit conseil au passage, demandez à votre pro de l'isolant thermique,
c'est un adhésif épais isolant par réflexion, qui vous
permettra d'éviter que le radiateur ne chauffe trop la peinture du
cadre.
Montage en série ou en parallèle ?
Bien que les motos de cross ont des montages en dérivation, faites
le montage en série et non en parallèle, c'est
plus efficace, et vous n'aurez pas à faire des Y de dérivation.
Le radiateur relié à la culasse sera alors toujours un peu
plus chaud que l'autre, c'est un peu normal.
En ce qui concerne les durites, vous pouvez monter des durites de refroidissement
de voitures (diamètre 16 mm) sans aucun problème.
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