CrocodilMotor >> Mécanique - Monter et étalonner un compteur VTT

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CrocodilMotor >> Derbi >> Mécanique - Monter et étalonner un compteur VTT

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Quel type de compteur VTT choisir ?

compteur vtt sigma sport bc 1200 - derbi senda sm

Vous devez, dans tous les cas, prendre un compteur AVEC fil.
Les compteurs sans fil vont vous indiquer n'importe quoi à l'affichage, du fait des interférences magnétiques avec l'allumage.

Concernant le modèle, les Sigma Sport sont les plus répandus, mais les modèles Décathlon feront aussi très bien l'affaire, aussi bien qu'un compteur sans marque.
Personnellement j'ai choisi le Sigma Sport BC 1200, dont j'ai eu beaucoup d'échos positifs, il s'agit là du milieu de gamme de Sigma Sport (25 euros, prix très raisonnable).

Montage et étalonnage d'un compteur VTT

1. Mesure de la circonférence de la roue :

• Première méthode : mesurez le rayon de (jante + pneu). Puis la circonférence ou périmètre de la roue se déduit de la formule : D = 2 x Pi x R

• Deuxième méthode : tout d'abord, faites tourner la roue avant de sorte à ce que la valve soit perpendiculaire au sol, puis faites un marquage sur le sol à cet endroit précis (vous pouvez aussi bien faire une marque sur le pneu). Faites avancer la moto bien droit, jusqu'à ce que la roue fasse un tour complet. Refaites un trait sur le sol, puis mesurez la distance entre ces 2 traits, que vous convertirez en millimètres.

A titre indicatif, voici les valeurs que vous devrez trouver, approximativement :
Pour l'étalonnage de votre compteur velo, c'est (ce que j'ai mesuré sur les Derbi d'origine avec des pneus Vee Rubber neufs):
- entre 1810 et 1855 mm pour un Supermotard avec un pneu 100/80-17
- entre 2085 et 2152 mm pour un Enduro avec un pneu 80/90-21

Juste en remarque, si vous mettez une circonférence supérieure à celle mesurée, votre vitesse sera également plus élevée que votre vitesse réelle ... L'intérêt d'un compteur vtt étant d'afficher votre vitesse réelle, à quoi bon tricher ? :-D

2. Adaptation du câble :

Si votre fil est trop court, il vous faut donc le rallonger (très logique).

Coupez le fil du compteur vers le milieu avec une petite pince coupante.
Il y a 2 fils dans la gaine, il faut que vous arriviez à les séparer, puis à les dénuder (attention ils sont très fragiles). Ensuite il vous faut rallonger les fils. (attention à bien ressouder les fils correspondants et ne pas les inverser). Faites un raccord avec deux autres bouts de fils, en essayant de mettre la section la plus petite possible. Le mieux étant de vous procurer un autre fil de compteur de vélo. Même si la section est plus grosse que l'origine, ce n'est pas bien grave.

Pour le raccordement, diverses solutions se présentent : cosse, ... , noeud avec point de soudure et chatterton, ... , souder et mettre de la gaine thermorétractable (attention quand même, le fil du compteur est très très fin et n'apprécie pas la chaleur) ...etc ...

Le rallongement du fil du compteur n'a aucune influence sur la vitesse, donc pas de souci à avoir.

3. Pose du support compteur au guidon :

Pas de problème particulier.

4. Pose de l'aimant :

L'aimant devra être collé : utilisez de la cianolite / néoprène, ou de la pâte durcissante Pattex.

Plusieurs emplacements sont possibles, ils sont plus ou moins bons.

• sur le pneu : bof, lorsque le pneu devra être changé ... De plus le pneu varie en température et en pression à l'intérieur, donc vraiment bof ...

• sur le flanc de la jante : pas mal, mais il vous faudra sans doute rajouter une petite cale derrière le capteur (étape 5) pour rapprocher le capteur de l'aimant (cale en caoutchouc ou en plastique). Il faut aussi prendre en compte le fait que l'emplacement de la jante où vous l'aurez collé sera pourri si vous décidez d'enlever votre compteur vtt par la suite ; donc réfléchissez à deux fois si vous avez des jantes chromées par exemple ...

• sur un rayon de la jante : possible à condition de repercer un peu le trou de fixation de l'aimant pour pouvoir l'enfiler sur le rayon. En effet le rayon d'un vélo est beaucoup plus petit que celui d'une moto ... Ici encore il vous faudra sans aucun doute mettre des cales (plusieurs effectivement) derrière le capteur sur la fourche pour diminuer la distance capteur - aimant.

• en bas du disque de frein : c'est une des méthodes les plus répandues, mais elle me fait un peu peur car avez-vous déjà touché un disque de frein après quelques freinages ? (un indice: c'est brûlant) Mais il semble que tous ceux qui ont fait ainsi n'ont pas encore eu de problème d'aimant qui se barre en roulant.

• près du moyeu de la jante : méthode très répandue, et ok niveau "solidité".

5. Pose du capteur :

Le capteur va être posé dans le bas de la fourche, faites un test au scotch double face pour tester si le compteur marche bien. Généralement, la distance capteur / aimant ne doit pas excéder 5 mm pour que le compteur puisse fonctionner.
Collez-le ensuite avec le meme type de colle que l'opération 4, ou utilisez des colliers Rislan, ou encore, des élastiques.

Etalonnez votre compteur pour terminer. Comptez +/- 45 minutes pour l'installation, voire 1 h pour les plus méticuleux d'entre vous.