CrocodilMotor >> Mécanique - Choisir sa boite à clapets

Layout Copyright © Hikki-Chan 2005 © for CrocodilMotor. Website Design 4.0

Images © Magazine Mob Chop n°217 et MCM n°81 : Derbi Senda DRD officielle usine 2003 - Eric Biard (2) et Guennady Auvray (3) -
_________________________________

CrocodilMotor >> Derbi >> Mécanique - Choisir sa boite à clapets

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Influence clapets fins / épais

Les clapets fins ont pour effet de s'ouvrir sous une faible dépression : ils rentrent en résonnance assez vite.
Les clapets épais, il s'ouvrent à une dépression plus forte, donc pas trop en bas, ils rentrent en résonnance très tard. Vous aurez donc un moteur qui fonctionne donc plus dans les tours.

Après cela dépend de la cylindrée : plus le piston est "gros", plus il faut des clapets épais.

En résumé :
* kit 50cc et 70cc : lamelles de 0.30
* kit 70cc très poussé : lamelles de 0.35
* les 0.40 sont faites pour les 125cc ou des moteur qui tournent très très vite (diagrammes de plus de 200°).

Exemples :
* Les lamelles Malossi sont des 0.30
* Les lamelles Polini : bleu = 0.30 , vert = 0.35 , blanc = 0.40

Influence du changement de la boite à clapets

A la question : "Est-il utile de changer sa boite a clapet ?"
Voici la réponse.

Le gain de performances de la boite à clapet s'obtient au fur et à mesure de la configuration ! Pour le prix que cela coûte, une boite à clapet type Conti CRX, à 60 euros n'en vaut que peu la peine ! Il n y a vraiment qu'avec une grosse config moteur que l'on sent vraiment le gain ! C'est pour cette raison qu'il est plutôt conseillé de préparer la boite à clapet d'origine.

La seule boite à clapet qui apporterait un gain réel serait la V-Force Delta II que possède VDB (Staff-SM), mais encore une fois pour 200 euros ... , par ailleurs elle nécessite un retaillage obligatoire des carters pour pouvoir être montée ...
Ci-contre, la photo d'une boite à clapet VForce 3.

- Comparatifs entre les Derbi et les autres 50cc [comparatifs]
- Débridage des Mécaboites Derbi 50cm3 [debridage]
- Documentation et Données Techniques Derbi [donnees_tech]
- Fiche Technique des Derbi Senda et SuperMotard [fiche_tech]
- Contrôles à effectuer [avantdepartir]
- Entretien courant des Derbi Senda & SM [entretien]
- Entretien - Filtre à air et Robinet d'essence [e_alimentation]
- Entretien - Allumage et Bougie [e_allumage]
- Entretien - Batterie et Circuit électrique [e_batterie]
- Entretien - Câble de gaz et Carburation [e_carburation]
- Entretien - Démontage des carters et de la boite [e_carters]
- Entretien - Colonne de Direction [e_direction]
- Entretien - Eclairage [e_eclairage]
- Entretien - Contrôle des composants électriques [e_electricite]
- Entretien - Système de Freinage [e_freinage]
- Entretien - Fusibles et circuit electrique [e_fusibles]
- Entretien - Lubrification [e_lubrification]
- Entretien - Motorisation : cylindre-piston-culasse [e_moteur]
- Entretien - Circuit de Refroidissement [e_refroidissement]
- Entretien - Roues et Pneumatiques [e_roues]
- Entretien - Suspensions [e_suspensions]
- Entretien - Transmission [e_transmission]
- Entretien - Transmission Secondaire [e_transmission2]
- Partie Mécanique Derbi et Minarelli AM6 [mecanique]
- Mécanique - Les allumages à rotor interne [m_allumage]
- Mécanique - Diminuer le bruit du moteur [m_bruit_moteur]
- Mécanique - Bruit d'admission sans toucher au gicleur (!!) [m_bruit_prepa]
- Mécanique - Supprimer le Calorstat (thermostat) [m_calorstat]
- Mécanique - Choisir la taille du carburateur adapté [m_carbu]
- Mécanique - Choisir sa boite à clapets [m_clapets]
- Mécanique - Monter et étalonner un compteur VTT [m_compteur_vtt]
- Mécanique - 2 Radiateurs de refroidissement [m_double_radiateur]
- Mécanique - Double Sortie d'échappement [m_double_sortie]
- Mécanique - Les Kits les plus puissants pour 50 à boite [m_kits]
- Mécanique - Choisir ses pneus sur Derbi SM [m_pneus]
- Mécanique - Supprimer la Pompe à Huile [m_pompe_huile]
- Mécanique - Les pots : homologation, entretien, réglages ... [m_pot]
- Mécanique - Choisir son pot d'échappement (Conti, Bidalot, Mk ..) [m_pot_modeles]
- Mécanique - Coulures et Projections avec le Pot Conti [m_pot_conti]
- Mécanique - Préparer la fourche [m_prepa_fourche]
- Mécanique - Améliorer le freinage [m_prepa_freinage]
- Mécanique - Méthodes pour démonter des rivets [m_rivets]
- Mécanique - Trucs & Astuces pour le BM [m_trucs_bm]
- Gallery Tuning 50cc Derbi - Minarelli AM6 [parking]
- Problèmes connus et courants sur Derbi Senda [pbs_connus]
- Section Tuning Derbi et Minarelli AM6 [tuning]
- Tuning - Polissage d'un métal et Bain de chrome [t_chrome]
- Tuning - Teinter ses phares et Colorier des ampoules [t_feux]
- Tuning - Demonter le guidon et ses parties annexes [t_guidon]
- Tuning - Techniques pour bien mastiquer un cache [t_mastic]
- Tuning - Monter des Néons [t_neons]
- Tuning - Le nettoyage et l'entretien [t_nettoyage]
- Tuning - Mettre le feu dans le passage de roue [t_passage_roue]
- Tuning - Realiser une belle peinture perso [t_peinture]
- Tuning - Monter une plaque cross KTM et feu antibrouillard [t_plaque_ktm]
- Tuning - Deco perso Venilia / Vinyl Tuning [t_venilia]

• Les 16 derniers messages du forum partenaire Crazy Moto



La liste des posts est actualisée toutes les 1/2 heures.