CrocodilMotor >> Mécanique - Les allumages à rotor interne

CrocodilMotor

Prépa Moteur 2 Temps

Mécaboites Derbi & AM6

Scooters 50cm3

Dossiers sur la moto

Recherche Google

Annuaire de liens

____________

Petites Annonces [PA]

Outils et Services Web

Layout Copyright © Hikki-Chan 2005 © for CrocodilMotor. Website Design 4.0

Images © Magazine Mob Chop n°217 et MCM n°81 : Derbi Senda DRD officielle usine 2003 - Eric Biard (2) et Guennady Auvray (3) -
_________________________________

CrocodilMotor >> Derbi >> Mécanique - Les allumages à rotor interne

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Calage d'un allumage à rotor interne

Sur un allumage PVL digital à rotor interne, le constructeur indique qu'il faut le caler entre 5 et 8 mm avant le PMH (point mort haut du piston).
Comment savoir si on doit baisser ou augmenter l'avance à l'allumage ?

Prenons un exemple concret : "Je l'ai mis à 6 mm mais la moto avance moins, par contre il y a plus de couple qu'avant. Pour avoir plus de pointe faut-il que je le cale + vers 5 ou + vers 8 mm ? " Il faut mettre entre 5.6 et 5.9, le bon réglage doit être par là.

Il faut un savoir que plus un moteur est poussé, et plus on diminue l'avance à l'allumage : le moteur prendra plus de tours, et il y aura un peu moins de couple.

Calage d'un allumage à rotor interne

" Différence entre un allumage PVL digital et PVL analogique à avance variable tous 2 ? "

Le modèle analogique a une avance fixe, tandis que le modèle digital possède une courbe variable.

On pourrait croire que l'analogique est variable car il se cale, mais en fait vous le calez au moment où vous voulez que l'étincelle se produise à la bougie, mais que vous soyez à 5000 rpm ou 15 000 rpm, cela se déclenchera toujours au même endroit.
La plage d'utilisation du modèle analogique est donc fixe, mais ça marche déjà 100 fois mieux qu'un allumage d'origine.

Nécessité d'une platine

" A quoi sert la platine ? "

La platine a 2 fonctions :
• la premiere c'est de mettre le stator et le rotor bien en ligne.
• la seconde, c'est d'avoir pour le stator, une surface d'appui stable, et qui permet d'avoir tout votre stator en appui : pas de deformation, pas de casse du stator (du fait qu'il est fixé par 3 vis et que le reste n'est pas en appui).

Sans platine, c'est-à-dire si les deux éléments ci-dessus ne sont pas respectés, l'allumage risque de griller. Donc si vous n'avez de platine fourni avec votre allumage, il vous faut la fabriquer, c'est impératif !

Percer le cache d'allumage

" Faut-il percer ou non le cache d'allumage ? et qu'est-ce que cela apporte ? "

Si vous avez un allumage à rotor externe, ne le faites pas car sinon dès qu'il y aura un peu d'humidité, il ne marchera plus.

En revanche avec allumage à rotor interne, percer le cache permet de mieux refroidir et puis cela ne risque pas l'eau.
Cela permet en plus de préserver votre joint spy côté allumage.