CrocodilMotor >> Entretien - Transmission Secondaire

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Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Avant-Propos sur l'entretien de la transmission secondaire

Un entretien régulier augmente sensiblement la durée de vie de la chaîne de transmission secondaire qui doit donc être graissée et retendue.

Nettoyage et Graissage de la chaîne

- Nettoyer préalablement la chaîne avec un détergent neutre.

- Appliquer un film d'huile à l'aide d'un pinceau ou utiliser une bombe de graisse spéciale pour chaîne.

- Pour rappel, la graisse doit être appliquée à l'intérieur de la chaîne (c'est-à-dire sur le brin inférieur) et principalement sur les rouleaux.

Réglage de la tension de la chaîne

Vérifier la tension de la chaîne en faisant bouger son brin inférieur, à mi-chemin entre le pignon et la couronne. A ce point et moto droite, le débattement doit être de 30 à 45 mm maxi.
En général, il faut retendre une chaine au moins tous les 1 000 km.

Si la chaîne doit être retendue, procéder comme suit.

- Mettre la moto sur béquille, et au point mort.

- Desserrer l'axe de roue arrière. (visuel 1, repère A)

- Agir sur les tendeurs gauche et droit (visuel 1, repère B), de manière symétrique afin d'obtenir le débattement correct au niveau de la chaîne.

** Tendre = serrer
** Détendre = déserrer

- Il faut tendre progressivement, et de manière symétrique de chaque côté : en général, il faut tourner d' 1/4 voire au maximum 1/2 tour de clé à chaque fois.

- Resserrer l'axe de la roue arrière.

- Remettre un petit coup de clé allen, jusqu'à entendre un petit 'Clac'.

Nota 1 : pour tendre la chaîne de manière symétrique, on pourra s'aider des repères de tension situés de part et d'autre du bras oscillant (modèles DRD, Astro, Lobito). (visuel 2, repère A)

Nota 2 : ne pas retendre la chaîne excessivement. Elle peut casser si elle est trop tendue, et de toute façon elle se détendra d'elle-même lorsque vous commencerez à rouler, jusqu'à atteindre le débattement correct.

Nota 3 : lorsque la chaîne est détendue mais qu'on ne peut plus la tendre, il faut enlever un maillon de chaine.

Figure 1

Figure 2

Ouverture et Remplacement de la chaîne

En fonction des conditions d'utilisation, la chaîne de transmission secondaire s'use plus ou moins rapidement. On considère qu'il faut la remplacer lorsque, quand on tire sur un maillon engagé sur la couronne, on peut le décoller de la hauteur d'une demi-dent.

On vérifiera également l'état des dents du pignon de sortie de boite de vitesses et de la couronne : si les dents commencent à se "coucher", il faut remplacer l'ensemble de la transmission sans tarder.

Nota : d'une manière générale, il est préférable de remplacer pignon/chaîne et couronne en un ensemble. Le fonctionnement d'un composant neuf avec d'autres plus anciens génère une usure plus rapide de l'ensemble.

Remplacement de la transmission :

Placer la machine sur un support (caisse en bois, tabouret ...) de manière à décoller la roue arrière du sol. S'assurer de la stabilité de l'ensemble.
Engager une vitesse afin de bloquer la rotation du pignon de sortie de boite.
Desserrer l'axe de roue arrière et détendre au maximum les tendeurs de roue.
Démonter le sélecteur de vitesse puis le carter plastique de pignon (5 vis).
Démonter les 2 vis de fixation de la plaque de maintien du pignon de sortie de boite. Si besoin est, on pourra bloquer sa rotation à l'aide d'un tournevis placé en appui sur le carter.
Pour le démontage de la couronne : replier les rondelles-freins (extrémités du visuel 3), puis démonter les écrous de fixation de la couronne.
Pour le démontage de la chaîne : dériver le maillon rapide de la chaîne et sortir la chaîne.
Démonter la roue arrière.
Extraire la couronne et le pignon de sortie de boîte.

Remontage de la transmission :

Remonter le pignon de sortie de boîte neuf sur l'axe et resserrer les 2 vis de fixation de la plaque de maintien.
Remonter la couronne neuve sur la roue arrière sans oublier de remonter, et surtout de replier, les rondelles-freins. Si celles-ci sont endommagées, les remplacer.
Remonter la roue arrière sans serrer son axe.
Installer la chaîne neuve de manière à ce que ses deux extrémités se rejoignent sur la couronne.
Installer le maillon rapide et placer son attache côté fermé dans le sens de rotation matérialisé par la flèche.
Régler la tension de chaîne : cyclo droit, 35 à 40 mm de débattement au milieu de la chaîne.
Resserrer l'axe de la roue arrière.