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CrocodilMotor >> Derbi >> Entretien - Transmission

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Réglage de l'embrayage et Entretien

Vérifier régulièrement la garde au levier d'embrayage empêche de faire frotter les disques en continu et causer ainsi leur usure prématurément.

- Dégager le manchon de protection du système de tension au guidon. (visuels 1 et 2)

- Dévisser totalement le contre-écrou puis visser le tendeur à fond (au plus près de la cocotte).

Puis il faut régler ensuite la biellette d'embrayage comme suit.

- A l'aide d'une clé Allen, desserrer la came de commande. (visuels 3 et 4, repère A)

- Placer un tournevis sur l'axe de tige de commande et le tourner sans forcer dans le sens des aiguilles d'une montre. Maintenir cet effort. (visuels 3 et 4, repère B)

- En laissant la clef Allen en place, pousser légèrement dessus dans le sens INVERSE des aiguilles d'une montre (afin de tendre le câble au maximum), puis serrer la vis.

- Vérifier que le jeu au levier ne dépasse pas 2 à 4 mm. Dans le cas contraire, affiner le réglage en agissant sur le tendeur au guidon.

- Une fois le jeu correct obtenu, resserrer le contre-écrou et remettre le caoutchouc en place.

Figure 1

Figure 2

Lubrification du câble d'embrayage

Entretien à faire régulièrement (tous les 5000 km environ) pour éviter les infiltrations d'eau ou de poussière.

- Ne pas déposer le câble mais le désaccoupler de la poignée comme pour un remplacement (voir l'encadré ci-dessous).

- Fixer sur sa gaine, de façon étanche, un petit entonnoir pour y verser de l'huile fluide.

- La lubrification est terminée lorsque l'huile apparaît à l'autre extrémité du câble.

Remplacement du câble d'embrayage

- Dégager le manchon de protection du système de tension au guidon.

- Dévisser totalement le contre-écrou puis visser le tendeur à fond (au plus près de la cocotte).

- Dégager le manchon de protection sur la came d'embrayage (le truc en caoutchouc qui se comprime au-dessus des carters ;-) ) et désaccoupler le câble. (visuel 5, repère A)

- Désaccoupler le câble au niveau du levier au guidon.

- Couper les colliers à serrage rapide de type Serflex (aussi dit Rislan) qui maintiennent le câble le long du berceau avant.

- Mettre en place le câble neuf dans l'ordre inverse (montage sur le levier d'abord puis sur la came d'embrayage ensuite)

- Fixer le nouveau câble au cadre avec des colliers à serrage rapide neufs.

- Procéder au réglage du jeu comme indiqué plus haut.

Figure 5

Carters - Ouverture du carter de transmission et Démontage de l'embrayage

Démontage de l'embrayage : (images © Derbi)

Astuce : pour éviter d'avoir à vidanger l'huile de boite si vous voulez démonter le carter d'embrayage, il suffit de pencher / coucher la moto du côté gauche (pour les Derbi) ; faites-vous aider par une personne exérieure. Mais il vaut toujours mieux faire correctement les choses : vidange de l'huile etc.. mais cette astuce devrait intéresser les faignants :-p Ceci est surtout utile pour la pompe à huile et la pompe à eau.

• Retirer les 7 vis hexagonales qui maintiennent le carter d'embrayage. Pour faciliter l'ouverture du carter, agir sur la biellette d'embrayage.
• A l'aide d'un tournevis à frapper, déposer les 5 vis qui maintiennent le plateau de pression. • Retirer les ressorts sous les vis, le plateau de pression et l'empilage des 7 disques (4 lisses + 3 garnis).
• Après avoir dégagé la rondelle frein, utiliser la clé de blocage spécifique pour désserrer l'écrou de noix. • Retirer la noix d'embrayage. Noter le sens de montage de la rondelle rectifiée. • Retirer la cloche d'embrayage, la bague calibrée, et la rondelle.

Remontage de l'embrayage :

• Procéder dans l'ordre inverse de la dépose. Avant le remontage, vérifier l'état de tous les éléments de l'embrayage. • Vérifier la longueur des ressorts et l'état des disques, en particulier les disques lisses qui ne doivent pas présenter de traces de surchauffe (points bleus). Longueur maxi des ressorts : 30 mm Epaisseur maximum des disques garnis : 3.6 mm Voile maxi des disques lisses : 0.15 mm
• Vérifier l'état des dents de la noix d'embrayage. Si les marques sont trop importantes, remplacer la noix.
• Vérifier l'état des dents de la cloche d'embrayage. Si les marques sont trop importantes, remplacer la cloche.
• Vérifier aussi l'état du poussoir et du roulement à aiguille.
Nota : à la repose de l'empilage des disques, la lettre gravée sur la matière des disques garnis doit être tournée vers l'extérieur.

Huile de Transmission - Vérification du niveau

Il convient de vérifier régulièremement le niveau d'huile de transmission (1 000 km environ).

Au niveau de la pompe à huile, il peut subsister une légère coulure d'huile de boîte même si la pompe est bien fixée sur le carter, ce qui entraîne une perte d'huile régulière ! Vous risquez d'endommager gravement votre moteur si vous ne faites pas l'appoint régulièrement. Vous pouvez néanmoins résoudre ce petit problème en mettant de la pâte à joint autour de la pompe.

- A l'aide d'une clef Allen de 5 mm, dévisser la vis située sur le carter d'embrayage, côté droit ("OIL MINIM"). Ce regard matérialise le niveau minimal pour l'huile de boîte. (visuel 6, repère A)

- Dévisser le bouchon de remplissage situé sur le côté gauche, au-dessus du pignon de sortie de boîte.

- Verser l'huile de transmission de type SAE 10W40 ou SAE 10W30 (plus fluide que la 10W40), jusqu'à atteindre le niveau minimal, c'est-à-dire jusqu'à ce que l'huile déborde par le regard (repère "OIL MINIM") côté droit. Vous pouvez également utiliser de l'huile de boite automatique de voiture, c'est très bon aussi. N'importe quelle huile 10W40, ou même 5W30 ou 5W40 conviendra parfaitement.

- Revisser alors la vis BTR de regard sans oublier son joint (il se peut qu'il n'y ait pas de joint). Ne pas rajouter d'huile une fois que la BTR est en place. (visuel 6, repère A)

- Revisser le bouchon de remplissage situé sur le côté gauche, au-dessus du pignon de sortie de boîte.

Nota important : il y a une très nette perte de performances (très sensibles du moins) si le niveau d'huile de boite est très inférieur au niveau minimal (650 mL) ; de plus la transmission risque d'être gravement endommagée.

Figure 6

Vidanger l'huile de boite de vitesses

La vidange de l'huile de boîte de vitesse doit être effectuée au moins une fois tous les 10 000 km.

Nota : même en réalisant des vidanges tous les jours, la boîte claquera toujours un peu (une des caractéristiques de la boite de vitesse Derbi). Il est conseillé de vidanger tous les 5 000 km environ.

- Démarrer et faire chauffer le moteur afin de faciliter l'écoulement de l'huile. Pendant la chauffe, préparer un bac de récupération d'huile de vidange.

Nota : le moteur des Derbi Senda SM est équipé de 2 bouchons de vidange pour l'huile de transmission. Pour qu'une vidange soit complète et efficace, il faut retirer les 2 bouchons. (visuel 8, repères A et B)

- Eteindre le moteur puis dévisser le bouchon de remplissage situé sur le côté gauche, au niveau du pignon de sortie de boîte. (visuel 7, repère A)

- A l'aide d'une clef de 14, retirer le bouchon de vidange latéral placé au bas du carter droit, côté droit, sous l'embrayage, juste derrière la pédale de frein. Prendre garde de ne pas perdre la rondelle-joint. Laisser l'huile s'écouler dans un récipient approprié. (visuel 8, repère A)

- Retirer ensuite le bouchon inférieur placé en-dessous du moteur. Il n'y en a qu'une de toute façon, on ne peut pas se tromper, et c'est une clé de 14 qu'il faut. Prendre garde de ne pas perdre sa rondelle-joint. Ce bouchon est équipé d'un aimant afin récolter les diverses limailles de fer suite à l'usure des disques d'embrayage etc... Laisser l'huile s'écouler dans le récipient adapté. (visuel 8, repère B)

- Nettoyer les surfaces d'appui sur les carters, puis revisser les 2 écrous avec les rondelles. (couple de serrage : 1 mdaN)

- Moto sur béquille, remplir tout d'abord le moteur avec environ 0.40 litre d'huile de transmission de type SAE 10W40 ou 10W30, soit les 2/3 du volume d'huile total (650 mL).

- Mettre la moto droite, et remplir le reste (0.25 litre) en prenant garde de laisser l'huile s'écouler au fond du carter avant de compléter le niveau. L'huile doit déborder par le regard "OIL MINIM". (visuel 6, repère A)

Conseil : utiliser de l'huile de marque Minerva, elle est d'excellente qualité : le moteur prend mieux les tours, la boite ne claque presque plus du tout (phénomène rare sur Derbi), l'huile est même souple, ni trop fluide, ni trop épaisse. L'huile de boite Silkolene est également excellente. L'Ipone Box 2 convientégalement parfaitement.