CrocodilMotor >> Entretien

CrocodilMotor

Prépa Moteur 2 Temps

Mécaboites Derbi & AM6

Scooters 50cm3

Dossiers sur la moto

Recherche Google

Annuaire de liens

____________

Petites Annonces [PA]

Outils et Services Web

Layout Copyright © Hikki-Chan 2005 © for CrocodilMotor. Website Design 4.0

Images © Magazine Mob Chop n°217 et MCM n°81 : Derbi Senda DRD officielle usine 2003 - Eric Biard (2) et Guennady Auvray (3) -
_________________________________

CrocodilMotor >> Derbi >> Entretien - Suspensions

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Fourche - Vidange de l'huile

Tous les 2 ans (ou 10 000 km), il est conseillé de remplacer l'huile de fourche afin de conserver à cet élément toute son efficacité. Procéder de la manière suivante.

- Démonter la rouge avant (procédure) - Démonter les pontets de guidon et basculer celui-ci vers l'avant. - Selon les modèles, ôter le caoutchouc de protection situé au sommet des tubes de fourche. - Débloquer les bouchons ainsi libérés (d'un tour maxi) de manière à pouvoir les retirer sans peine plus tard. Surtout ne pas les dévisser complètement. - Desserrer les vis du té supérieur, puis, en maintenant, le bras de fourche, celles du té inférieur. Extraire le bras de fourche par le bas.
- Finir de dévisser le bouchon supérieur en exerçant une pression dans l'axe du bras afin de contrer la force du ressort intérieur.
- Tout en maintenant l'élément vertical, extraire le bouchon, l'entretoise de précontrainte (selon les modèles) et le ressort.
- Vider l'huile dans un récipient doseur (type éprouvette) en "pompant" chaque élément pour le vidanger totalement. Mesurer ensuite la quantité d'huile récupérée. Nota : compte tenu de la grande variété des fourches installées sur les Derbi Senda (Showa, Paioli, Marzocchi), il est difficile de donner avec précision le volume d'huile utilisé pour chaque modèle. En conséquence, au démontage, on mesurera la quantité d'huile présente dans chaque élément à l'aide d'un récipient doseur et l'on procédera au remplissage avec la même quantité d'huile neuve. Les volumes d'huiles des fouches Paioli 36 mm et Marzocchi 40 mm, sont connus : voir la fiche technique

Pour le remontage, suivre les indications ci-dessous :

- Tirer le tube vers le haut pour détendre la suspension à fond.

- Remplir le tube avec la quantité d'huile mesurée précédemment.

Nota : le type d'huile conseillé est SAE 10 . Si l'on souhaite une suspension plus souple, on utilisera une huile de type SAE 7.5, ou au contraire de type SAE 15 pour une suspension plus dure.
Plus d'informations sur la page "Préparation de la fourche".

- Attendre quelques minutes puis replacer avec précaution le ressort et l'entretoise de précharge.

- Replacer le bouchon et le visser au maximum, à la main. Le serrage final s'effectuera une fois le tube en place dans les tés.

- Réinsérer le tube dans les tés. Le sommet du tube doit affleurer sur le té supérieur.

- Selon les modèles, resserrer la ou les fixations du té inférieur, compléter le serrage du bouchon, puis resserrer la ou les fixations du té supérieur.

- Procéder de la même façon pour chaque bras de fourche.

- Remonter la roue avant.

- Faire jouer la suspension pour vérifier le montage.

- Après quelques kilomètres, vérifier le serrage des différents fixations (tés inférieurs et supérieurs, roue ...)

Fourche - Démontage et Remontage

- Déposer et vidanger la fourche (voir ci-dessus). - Dégager le cache-poussiere ainsi que le jonc de maintien des joints.
- Placer le bras de fourche dans un étau (attention à ne pas l'abîmer), et dévisser la vis héxacave qui maintient les éléments (vis située en bas du bras).
- Extraire le tube plongeur d'un coup sec puis désolidariser les différents éléments présents dans le tube plongeur. - Fourreau toujours en place dans l'étau, extraire le joint spy en prenant garde de ne pas endommager la surface supérieure du fourreau.
- Nettoyer et dégraisser tous les composants de la suspension avant et vérifier leur état. - Vérifier le degré d'usure de la bague de guidage de la barre de fourche. Remplacer la bague si elle présente des signes de dégradation sur plus de 30% de la superficie totale. - Nettoyer et dégraisser tous les éléments et vérifier leur état avant le remontage. Joints spy et bagues de guidage. Si on constate des signes d'usure anormale, remplacer les éléments concernés. Ressorts : vérifier leur longueur (se renseigner auprès d'un concessionnaire Derbi pour obtenir la longueur exacte en fonction du modèle concerné). et surveiller l'absence de déformation. Cartouche hydraulique : vérifier l'état du ressort de rappel, du guide en Nylon et du joint torique.

Suspension arrière - Réglage (modèles DRD, Astro et Lobito uniquement)

Peu de personnes savent que l'amortisseur arrière des Derbi Senda SM DRD et Bultaco Astro/Lobito dispose d'un réglage de la précontrainte du ressort qui permet d'adapter le fonctionnement de l'amortisseur aux conditions de roulage : surface, poids du pilote et du passager ...

Si le tarage d'origine ne convient pas (suspension trop dure ou trop molle), modifier le réglage de la manière suivante.

- Placer sur un support (caisse en bois, tabouret ...) de manière à décoller la roue AR du sol.

- A l'aide d'une clef appropriée, désserrer là fond le contre-écrou de la tige d'amortisseur. (visuels 1 et 2, repère A)

- Serrer ou désserrer ensuite l'écrou de réglage de précharge du ressort en fonction du résultat à obtenir. (visuels 1 et 2, repère B)
** Serrer = suspension durcie
** Désserrer = suspension assouplie

- Resserer fermement le contre-écrou

Figure 1

Suspension arrière - Entretien et Démontage de l'amortisseur et des biellettes (DRD)

Démontage des biellettes de l'amortisseur à gaz :

Les Derbi Senda SM DRD disposent d'une suspension arrière progressive qui fait appel à un ensemble de biellettes de démultiplication placée entre le bras oscillant et l'amortisseur.

Tous les deux ans ou 10 000 km, il est recommandé d'effectuer un démontage des biellettes, un nettoyage et un graissage des plaiers et des axes des biellettes.

- Placer la machine sur un support pour décoller la roue arrière du sol.

- Démonter la roue arrière.

- Dévisser l'écrou de la fixation inférieure de l'amortisseur (visuels 1 et 2, repère C). Soulever le bras oscillant pour retirer l'axe plus facilement.

- Démonter ensuite l'axe entre biellette arrière (visuels 1 et 2, repère D) et bras oscillant.

- Démonter enfin l'axe entre biellette avant et cadre (visuels 1 et 2, repère E).

- Nettoyer et inspecter l'ensemble des pièces, en particulier les axes. Si des traces de corrosion apparaissent, remplacer l'axe concerné.

- Remonter dans l'ordre inverse du démontage en ayant pris soin de graisser abondamment les axes et les paliers.

- Resserrer l'ensemble des écrous.

Démontage et remontage de l'amortisseur :

- Il faut commencer par enlever les caches arrières pour avoir un meilleur accès à l'écrou de l'amortisseur qui le maintient au cadre.

- Il est vivement conseillé de demander de l'aide à une personne extérieure pour soutenir l'arrière de la moto qui va s'écraser sur la roue arrière sinon. Une autre solution, un peu moins efficace, est de placer un grande cale entre le pneu et l'arrière du cadre.

- Placez votre nouvel amortisseur, puis revissez le tout.