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Layout Copyright © Hikki-Chan 2005 © for CrocodilMotor. Website Design 4.0
Images © Magazine Mob Chop n°217 et MCM n°81 : Derbi Senda DRD officielle usine 2003 - Eric Biard (2) et Guennady Auvray (3) -
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 Bien
que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda
R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques
restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à
boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive
...).
En cas de problème technique, les membres du forum
CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.
Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro,
SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1,
SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM),
Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ... |
| Vérification du niveau de liquide dans le vase d'expansion |
Après chaque long trajet, ou d'une manière plus générale
tous les 1000km, vérifier le niveau de liquide de refroidissement
dans le vase d'expansion.
Ce contrôle s'effectue moteur FROID et moto DROITE.
Le niveau correct se situe entre les repères "mini" et
"maxi".
Si nécessaire, dévisser le bouchon du vase d'expansion et
faire le complément en liquide du type Agip Plus 30% ou Ipone.
Si on prend un bon liquide de refroidissement, cela retardera aussi la température
d'ébullition, un additif anti-corrosion, retardateur de givre, et
surtout cela augmentera la conduction thermique et dissipera mieux la chaleur.
On gagne -4°C en remplaçant l'eau par du liquide de refroidissement
approprié, c'est toujours ça de gagné !
Nota : ne pas dépasser le repère "maxi" lors
d'une remise à niveau ou après une vidange. Avec la montée
en pression du circuit, un excès de liquide pourrait entraîner
une fuite au niveau du bouchon de remplissage.
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| Vidange du circuit de refroidissement |
Tous les 2 ans (ou 10 000 km), il est recommandé de remplacer le
liquide de refoidissement. Pour effectuer cette opération, procéder
de la manière suivante.
- Placer la mécaboite de façon à ce qu'elle soit droite.
- Dévisser le bouchon du vase d'expansion.
- Après avoir placé un bas de récupération sous
la moto, défaire le collier de la durite d'entrée de la pompe
à eau. (visuel 1, repère A)
- Tirer la durite avec précaution afin de laisser le liquide s'écouler.
- Au remontage, remettre la durite en place et serrer le collier.
- A partir du vas d'expansion, remplir le circuit avec du liquide de refoidissement
jusqu'à atteindre le repère "mini".
Contenance totale du circuit : 1.1 litre environ
Nota 1 : vous devez ensuite effectuer une purge du circuit, vois l'encadré
ci-dessous.
Nota 2 : les colliers utilisés pour le serrage des durites
sont spécifiques. Si l'on ne dispose pas d'un outillage adapté
et que l'on veut tout de même démonter ces colliers, on les
remplacera par des modèles classiques à vis (accessoires de
plomberie). Les colliers d'origine s'enlèvent par une simple pression
sur l'encoche à l'aide d'un tourvenis plat assez fin. La fermeture
du collier se fait à l'aide d'une pince multi-prises.
Nota 3 : il est conseillé d'effectuer une vidange et une purge
avant l'été. Ainsi on sera sûr du bon refroidissement
de la moto.
Figure 1 |
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| Purge du circuit de refroidissement |
Après une vidange et le remplissage du circuit, il est INDISPENSABLE
de procéder à une purge afin d'obtenir une efficacité
optimale du système.
La purge a pour but de vider l'air qui aurait pu ou qui s'est introduit
dans le circuit de refroidissement.
- Lancer le moteur et le maintenir au ralenti.
- Laisser le niveau de liquide descendre progressivement dans le vase d'expansion.
- Ouvrir AVEC PRECAUTION le bouchon du vase d'expansion et compléter
le niveau de liquide au fur et à mesure.
- Lorsque le niveau s'est stabilisé au repère "mini",
retirer la vis de purge de la pompe à eau, et ne pas la replacer
tant que le liquide ne s'écoule pas sans bulles. (visuel
1, repère B)
- Après avoir complété une nouvelle fois le niveau
de liquide, refermer le bouchon du vase d'expansion.
- Chauffer le moteur jusqu'à ouverture du calorstat. Profiter de
la montée en pression du circuit pour contrôler qu'aucune fuite
n'intervient au niveau des durites.
- Vérifier que le radiateur monte bien en température. Si
ce n'est pas le cas, cela signifie que le thermostat ne fonctionne pas (voir
cette page)
ou que les bulles d'air sont encore présentes dans le circuit. Recommencer
alors la procédure de purge.
- Dans un dernier temps, laisser le moteur tourner au ralenti et ouvrir
le bouchon du vase d'expansion. Presser fortement les durites (presser,
relācher, presser, relācher
), ainsi les dernières bulles dair
remonteront à la surface du vase.
- Arrêter le moteur, le laisser refroidir, et compléter une
dernière fois le niveau du vase d'expansion. Il convient d'aller
rouler un peu lorsque le système est bien purgé, le niveau
du liquide va ainsi descendre. Refaire le niveau après avoir éteint
et laissé refroidir le moteur.
Nota : l'opération de purge complète implique une montée
en température du moteur, et par conséquent, une montée
en pression du circuit de refoidissement : sans connaissances mécaniques
réelles, les risques de brûlures sont importants.
Astuce indispensable à savoir :
Si malgré tout, votre radiateur reste froid tandis que le moteur
est bouillant, le circuit a été mal purgé sûr
et certain !
Le meilleur moyen pour bien purger est de :
• mettre la bouche contre le vase d'expansion de façon bien
"étanche".
• souffler bien fort pour mettre de la pression dans le circuit. On
peut entendre le liquide couler dans le circuit.
• arrêter de souffler (= relâcher la pression). Les bulles
vont alors remonter ! Presser ensuite la durite pour en faire remonter le
maximum.
• répéter l'opération jusqu'à ce qu'il
n'y ait plus de bulles (une dizaine de fois environ, pour être bien
sûr de la purge).
Autre astuce à connaitre (astuce de Benoit) :
Pour la purge, on peut aussi commencer par remplir à partir de la
sonde, explications : le cylindre part rempli à ras bord. Remplir
ensuite le vase d'expansion jusqu'au niveau maximal, puis enlever la sonde,
et laisser le liquide s'ecouler, et en même temps remuer la moto doucement
de gauche à droite. Une fois que le niveau de liquide commence à
baisser, remplir à nouveau à ras bord, et ensuite, tout en
continuant à remuer de gauche à droite, presser la durite
de liquide qui relie le radiateur à la pompe à eau doucement.
Normalement en continuant un peu de remuer la moto, le liquide devrait couler
par la sonde.
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| Contrôle du témoin de surchauffe (thermosonde) |
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On pourra profiter de cette intervention pour vérifier le fonctionnement
du témoin de surchauffe sur le tableau de bord de la manière
suivante.
- Débrancher la cosse de la sonde de température présente
sur la culasse, située en-dessous du réservoir d'essence.
(visuel 2)
- Relier la cosse côté circuit électrique à
la masse avec un morceau de fil électrique.
- Mettre le contact et vérifier que le témoin de température
s'allume. Si ce n'est pas le cas, vérifier l'ampoule. Si l'ampoule
est en bon état, vérifier alors la sonde (voir cette
page).
Figure 2 |
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| Nettoyage
du circuit refroidissant et du radiateur |
Nota : à chaque démontage d'une extrémité
d'une durite, la boucher à l'aide d'un chiffon propre afin d'éviter
que des impuretés n'y pénètrent.
- Déposer le radiateur ainsi que toutes les durites.
- Pour le nettoyage, on n'utilisera que de l'eau, le mieux serait de l'eau
déminéralisée ou de l'eau distillée. Ne pas
utiliser de détergents, car ces produits pourraient attaquer les
durites par exemple, et on ne sait pas ce qui pourrait se passer avec la
montée en température et en pression du circuit s'il reste
de ce produit lors du montage.
- Remplir le radiateur d'eau chaude, boucher les prises d'entrée
et de sortie, et secouer pour bien nettoyer l'intérieur. Recommencer
l'opération plusieurs fois.
- Faire de même avec le vase d'expansion.
- Pour les durites, utiliser une goupille et de l'eau.
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| Démontage
- Entretien - Remontage de la pompe à eau |
Démontage de la pompe à eau :
| • Retirer les trois vis hexagonales
qui maintiennent le couvercle de la pompe à eau sur le carter
moteur (ne pas confondre avec la vis de purge !), et retirer le couvercle
en prenant soin de ne pas endommager le joint. |
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| • Retirer l'écrou de fixation
de la turbine pour pouvoir la dégager, et la sortir en la dévissant.
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• Déposer le carter d'embrayage.
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 •
Dans le carter, retirer la rondelle placée sur l'axe de pompe
à eau, la goupille et le pignon d'entrainement derrière
lequel se trouve une rondelle à ne pas oublier. |
Remontage :
• Contrôler l'état de tous les axes et pignons d'entraînement,
contrôler l'état des pales de turbine.
• Mettre en place la turbine avec son écrou (serrage au couple
de 20 Nm). Côté moteur (dans le carter), placer la rondelle
d'appui, le pignon, la goupille et la rondelle de calage.
• Installer des joints neufs, et remonter le carter d'embrayage et
le couvecle de la pompe à eau.
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