CrocodilMotor >> Entretien - Motorisation : cylindre-piston-culasse

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CrocodilMotor >> Derbi >> Entretien - Motorisation : cylindre-piston-culasse

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Moteur - Sortir le bloc moteur complet du cadre de la moto

Pour démonter le haut-moteur (cylindre-piston-culasse), 2 possibilités se présentent.
- soit on démonte juste le réservoir d'essence pour avoir accès au moteur par le haut
- soit on sort le bloc moteur complet du cadre

1ère méthode : Démontage du réservoir d'essence

• Déposer la selle (2 vis papillons).

• Enlever les 2 vis cruciformes de la plaque qui comprime le réservoir d'essence sur le cadre.

• Extraire le réservoir du cadre ; débrancher au préalable les durites de dépression (blanche) et d'alimentation en carburant (noire).

2ème méthode : Dépose du moteur : (images © Derbi)

• Déposer la selle (2 vis papillons). • Enlever les caches arrières pour démonter le pot d'échappement par la suite. • Démonter également les carénages latéraux avant, attention à ne pas oublier la vis sous la trappe du réservoir d'essence, et à détacher les encoches de la grille du radiateur. Sur les Senda périmétriques (X-Treme, DRD, xRace etc...), les ouies s'enlèvent en un ensemble : ouie gauche + trappe réservoir + ouie droite.
• Procéder aux opérations de : - vidange de l'huile de boite de vitesses (procédure) - vidange du liquide de refroidissement (procédure) (section Entretien courant).
• Débrancher toutes les connexions électriques arrivant au moteur : alternateur, sondes de température du liquide de refroidissement et câble haute tension de la bougie (juste l'antiparasite).
• Extraire le câble de commande de l'embrayage (procédure) (section Entretien courant)
• Déposer le couvercle de pompe à huile et débrancher le cable de commande. Débrancher les durites d'arrivée et de départ d'huile. (procédure)
• Déposer le sélecteur de vitesses et le kick de démarrage.
• Déposer la cartouche du pot (3 ou 2 vis suivant les pots adaptables) • Déposer le corps du pot d'échappement : utiliser une clé plate et une clé à pipe de 13 pour la patte du cadre, et une clé type Allen pour les 2 vis de fixation au cylindre.
• Déposer le carburateur après avoir débranché toutes les durites. (procédure)
• Déposer la chaine secondaire et le pignon de sortie de boite. (procédure)
• Désserrer tous les de fixation entre le moteur et le cadre puis les déposer.
• Sortir le bloc moteur du cadre, en le faisant pivoter légèrement.

Remontage du bloc moteur dans le cadre :

• Procéder dans le sens inverse du démontage.

• S'assurer du branchement et/ou du réglage correct de toutes les connexions électriques, des durites d'alimentation en carburant, en huile et en liquide refroidissant, des divers câbles de commande : gaz, embrayage, pompe à huile ...

• Remplir et purger la pompe à huile.

• Remplir et mettre à niveau la boite de vitesse.

• Installer la chaine secondaire, puis régler sa tension.

• Remplir et purger le circuit de refroidissement.

Moteur - Démontage du groupe cylindre-piston-culasse

Démontage de la culasse : (images © Derbi)

• Dévisser d'abord les deux petites vis latérales, puis dévisser "en croix" les 4 écrous avec leurs rondelles. Les 4 goujons maintiennent la culasse et le cylindre contre les carters. • Ne pas dévisser pas un écrou entièrement en une fois, mais devisser plutôt légèrement chaque écrou les uns après les autres, et ainsi de suite pour éviter que la culasse ne soit chargée (vissée) que d'un seul côté, ce qui pourrait l’endommager, et rendre le dévissage des écrous opposés plus difficile.
• Au besoin, tapoter légèrement sur la culasse avec un maillet afin de décoller le joint. • Sortir la culasse puis le joint métallique.
• Contrôler la planéité de la culasse à l'aide d'une règle calibrée et d'un jeu de cales d'épaisseur (limite : 0.1 mm).

• Une fois la culasse retirée, le cylindre devrait pouvoir être sorti en le tirant vers le haut. Au besoin, tapoter légèrement sur le cylindre avec un maillet afin de décoller le joint d'embase. • Sortir le cylindre en le tirant doucement vers le haut et en maintenant le piston (bien tenir la bielle du vilebrequin pour qu'elle ne tape pas contre le carter). • Le joint d'embase est de type papier non réutilisable, il devra être obligatoirement remplacé.
• Placer un chiffon propre autour du piston afin d'éviter qu'un objet ne pénètre dans le moteur. • Oter un circlips d'axe de piston et sortir l'axe en le poussant à l'aide d'un petit tournevis, puis enlever le piston et la cage à aiguilles dans l'orifice de la bielle du vilebrequin. Nota : il existe 3 types de circlips : les cercles entiers, les 3/4 de cercle, et les 3/4 de cercle avec deux oreilles. Dans tous les cas, il est vivement recommandé d'utiliser une pince à clips. A défaut, pour les 2 premiers types de circlips, utiliser deux tournevis plats très fin, et pour le 3eme type, utiliser une fine pince à becs. Le démontage / remontage des circlips du piston est l'étape la plus délicate dans le démontage d'un haut-moteur. Nota : si l'axe du piston est difficile à extraire, ne pas forcer sur la bielle : utiliser une pièce de bois pour la caler latéralement avant de pousser l'axe. • Bien tenir le piston lorsque l'axe sort. Dans l'orifice où passait l'axe, se trouve une cage à aiguilles. Pour la changer, l'enlever et mettre la nouvelle à la place.
• Sortir les segments de piston en les écartant au niveau de la coupe, et en les soulevant depuis le côté opposé. • Les segments sont les cercles en métal qui sont autour du piston : ils assurent l’étanchéité entre la chambre à explosion et le BM). Il faut déjà savoir qu’un segment a une position, sur le piston dans la gorge (rainure tout autour du piston), il y a un endroit où il y a un petit taquet, c'est à cet emplacement que devra se trouver l'ouverture du segment. Ce taquet se trouve du côté admission (à l'arrière du piston). Nota 1 : il est conseillé de les changer tous les 8000 - 10 000 km pour un moteur d'origine, environ 6000 km pour un kit moyen, et 4000 pour un kit moteur poussé. Si l'on sent que la machine commence à manquer de "punch" au démarrage ou en allonge et qu'elle consomme plus, un changement des segments s'impose (symptômes basiques). Nota 2 : si vous voulez juste changer les segments, il n'est pas nécessaire de démonter le piston mais vous serez moins à l'aise.
• Pour enlever la calamine (lumière d'échappement, culasse, calotte du piston, gorges des segments), utiliser un grattoir en plastique ou en bois. • Nettoyer les pièces avec un dégraissant puis vérifier d'abord visuellement leur état de surface : intérieur du cylindre, jupe du piston, axe et cage à aiguille ... Les rayures sur la chemise du cylindre ne doivent pas être trop profondes ni trop marquées.
• Controler le jeu à la coupe des segments de piston en les insérant dans le cylindre et en mesurant les écartements au moyen d'une cale d'épaisseur (limite : 0.5 mm) .• Contrôler l'usure du cylindre à l'aide d'un vérificateur d'alésage. Exécuter les mesures selon deux axes perpendiculaires et à trois hauteurs différentes (limite : 0.05 mm). • Vérifier le diamètre du piston perpendiculairement à l'axe de pied de bielle et à 15 mm de la base du piston. Calculer le jeu cylindre-piston (limite : 0.06 mm). • Le piston peut avoir quelques traces de rayures (= micro-amorces de serrage) mais si celles-ci sont trop profondes (passer le doigt dessus), il faut monter un piston neuf.

• Au remontage, nettoyer les plans de joint et mettre un joint d'embase neuf. Le recours à la pâte à joint n'est pas recommandé. • Nettoyer, huiler le piston et les segments.
• Remonter les segments sur le piston en veillant à ne pas trop les écarter en les enfilant. • Reposer la cage du roulement à aiguilles, l'axe de pied de bielle et les circlips après les avoir enduits d'un peu d'huile. Pour le montage des circlips, il suffit de les serrer avec la pince et de les remettre en place, bien vérifier leur bon positionnement, bien dans les gorges et qu'ils se soient écartés dans le piston. Ce point est très important, si vous ne voulez pas casser votre moteur (haut-moteur aussi bien que bas-moteur) lorsque vous allez démarrer. • L'ouverture des circlips doit être dirigée vers le bas.
• La flèche située sur la tête du piston doit pointer vers l'échappement. • Sur les kits non-origine, la jupe la plus longue va derrière. • Sur tous les moteurs, les taquets des gorges de segments se trouvent du côté de l’admission.
• Mettre un joint d'embase neuf, ne surtout pas le huiler. • Après avoir lubrifié l'intérieur du cylindre et la jupe du piston (moins de frottements), introduire ce dernier en comprimant les segments après les avoir positionnés correctement (ouverture au niveau de l'ergot du piston).
• Une fois le cylindre mis en place, le remontage de la culasse s'effectue ainsi : nettoyer les plans de joint et mettre un joint de culasse neuf. La pâte à joint peut être utilisée. • Serrer les écrous suivis des 2 vis puis les serrer "en croix" à un couple compris entre 18 et 20 Nm. Si l'on ne dispose pas de clé dynamométrique, il faut simplement serrer sans trop forcer (avec la paume de la main). Vérifier le serrage des écrous après quelques kilomètres ; le cylindre a pu se mettre en place. • Avant de remettre la bougie, mettre quelques gouttes d'huile dans le moteur par le puits de bougie, et faire faire quelques tours au moteur douement avec le kick de démarrage. Remonter la bougie puis replacer l'antiparasite.