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CrocodilMotor >> Derbi >> Entretien - Lubrification

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Avant-Propos sur le fonctionnement du mécanisme de lubrification sur Derbi

Sur les Senda, la pompe à huile est contrôlée par un câble solidaire de la poignée d'accélérateur. Il est important de régler régulièrement la tension de ce câble afin d'éviter tout problème d'alimentation et de serrage. Il se peut néanmoins que le câble "lâche" ce qui fera serrer votre moteur.

La pompe à huile est entraînée en rotation par le vilebrequin, par l'intermédiaire d'engrenage. Ce mouvement de rotation permet d'envoyer l'huile jusqu'à a la pipe d'admission ou au carburateur.

Le seul paramètre que l'on puisse régler sur la pompe à huile est son temps d'ouverture, certains disent que l'on peut régler le débit mais c'est faux, celui ci est constant (+ ou - 1.8% environ).

Le principe de l'ouverture de la pompe à huile est fait par câble : lorsque vous tournez la poignée d'accélérateur, vous tirez sur le câble qui va au carburateur. Ce câble se divise en deux parties au niveau du cadre (gauche) via une patte métallique, une qui va au carburateur et l'autre qui va à la pompe à huile, et c'est ce câble qui augmente plus ou moins le temps d'ouverture lorsque vous le tendez (en tournant la poignée de gaz).
Pour savoir comment procéder pour augmenter le temps d'ouverture lisez la suite.

Nota : à l'achat, Derbi monte une "bride" sur la pompe à huile, qui se substitue provisoirement au câble. Il faut absolument l'enlever au débridage. Pour en savoir plus cliquez sur ce lien.

Réglage de la tension du câble (temps d'ouverture de la pompe)

Tous les 5000 km environ vérifiez le réglage correct de la pompe à huile de la façon décrite ci-dessous. Ne pas toucher à la poignée d'accélérateur pendant cette opération.

- Déposer la trappe de visite située sur le carter moteur droit afin d'accéder à la pompe (pour ceux qui ne voient pas de quoi il s'agit : c'est une pièce en plastique maintenue au carter de droite par 2 vis de type clé Allen).

- Agir sur le tendeur de câble fixé sur le carter moteur (visuel 1, repère A) de manière à ce que la flèche située sur le bras du levier de commande soit en regard du repère situé sur le corps de la pompe (visuel 1, repère B). Avant de prendre la photo, j'ai oublié de déplacer le caoutchouc sur la partie métallique de la gaine, qui couvre le contre-écrou du tendeur ; pour pouvoir agir sur le tendeur, il faut au préalable desserrer le contre-écrou, puis régler.

- Bloquer l'ensemble écrou/contre-écrou du tendeur et faire jouer plusieurs fois la poignée de gaz pour vérifier le réglage.

- Remonter la trappe.

Nota 1 : selon les modèles Derbi, les pompes à huile peuvent présenter de légères différences. La procédure de réglage reste toutefois identique.

Nota 2 : lorsque la poignée de gaz est au repos, elle est alignée avec la partie fixe (le repère). Lorsque l'on accélère, la partie mobile tourne dans un sens (le sens contraire des aiguilles d'une montre). Si l'on veut augmenter le temps d'ouverture, il faut donc faire en sorte que la partie mobile reste plus souvent dans la position "ouverte", pour ce faire il suffit de tendre le câble. ATTENTION néanmoins : vous pouvez ajouter 0.5 mm par rapport au repère grand maximum sinon vous allez vite vous rendre compte que l'huile va gicler de partout au niveau de la sortie de l'échappement.
Nota 3 : prenez garde à ce que la patte métallique qui supporte le tendeur de câble (= la patte noire percée de deux trous, pour faire passer les durites et le cable) ne soit pas tordue ou vrillée au cours d'une intervention, ce qui entrainerait un déréglagle de la pompe à huile. (visuel 1, repère B)

Figure 1

Remplacement du câble

Le câble de la pompe à huile étant solidaire du câble d'accélérateur, cliquez sur ce lien, pour un remplacement du câble.

Purge de la pompe à huile et du circuit d'alimentation

Une purge est parfois nécessaire si le niveau d'huile est descendu trop bas dans le réservoir ou tout simplement après un débranchement des durites pour une intervention mécanique quelconque. Purgez la pompe et le circuit d'alimentation comme suit.

Purge de la pompe :

Vérifier que le réservoir contienne au moins 1/3 d'huile.
Déposer la trappe de visite située sur le carter droit afin d'accéder à la pompe.
Placer un récipient sous la pompe.
Desserrer la vis de purge (avec un tournevis cruciforme, il s'agit de la vis située entre les deux durites). (visuel 1, repère C)
Laisser couler l'huile pour que toutes les bulles d'air s'échappent.

Purge du circuit d'alimentation :

Faire un mélange de 1.5% d'huile dans le réservoir d'essence.
Vérifier que le réservoir contienne au moins 1/3 d'huile.
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Desserrer la vis de purge tout en maintenant (manuellement, pas avec la poignée des gaz) le levier de commande doré de la pompe à huile en position de pleine ouverture. Le maintenir dans cette position jusqu'à ce que l'huile s'écoule par l'orifice de purge sans aucune bulle d'air. (visuel 1, repère C)
Arrêter le moteur et revisser aussitôt la vis de purge.
Réglez le jeu du câble (voir en haut de cette page)
Compléter de nouveau le niveau d'huile dans le réservoir d'huile jusqu'à atteindre le repère maximum.
Utiliser le reste du mélange dans le réservoir d'essence, puis refaire le plein avec du carburant normal.

Suppression de la pompe à huile

Procédure à suivre pour supprimer la pompe à huile.

La pompe à huile n'est pas d'une fiabilité à toute épreuve. Il se peut qu'elle ait des défaillances, et n'apporte pas le bon débit d'huile à certains moments, et ceci risque d'endommager fortement le moteur. Elle ne supporte pas non plus les régimes trop élevés, ni un couple trop élevé.

Pour être sûr d'être alimenté en huile, il est fortement conseillé de l'enlever et de rouler au mélange.

Certains diront que le fait d'enlever la pompe à huile ne présente que des avantages.

Réglage de la pompe à huile lors du montage d'un plus gros carbu

Vous pouvez laisser la pompe à huile avec votre plus gros carburateur.
Pourquoi ? Parce qu'avec un carbu de diamètre 14 mm, la pompe n'ouvre pas à fond, tandis qu'avec un 21 ou 28, la pompe s'ouvre davantage, donc le débit est supérieur.

Ceci est tout à fait logique : si vous augmentez le diamètre de votre carbu, vous augmentez la course de la poignée d'accélerateur, donc au niveau du répartiteur vous allez tirer plus de câble au niveau du carbu, mais aussi au niveau de la pompe à huile.
Votre réglage va se faire automatiquement : le débit d'huile sera plus fort comme celui d'essence d'ailleurs.