CrocodilMotor >> Entretien - Colonne de Direction

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Images © Magazine Mob Chop n°217 et MCM n°81 : Derbi Senda DRD officielle usine 2003 - Eric Biard (2) et Guennady Auvray (3) -
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CrocodilMotor >> Derbi >> Entretien - Colonne de Direction

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Avant-Propos sur l'entretien de la direction

Un jeu incorrect à la direction est facilement perceptible à la conduite.

Cela se traduit par :

Imprécision de conduite : jeu insuffisant à la direction ou "billage" des cuvettes de direction dûs à un choc, ou à une utilisation persistante avec un jeu excessif à la direction.
Claquements au freinage ou en franchissant un trottoir : jeu excessif à la colonne de direction.

Vérification du jeu

- Placer la machine sur un support (caisse en bois, tabouret ...) de manière à décoller la roue arrière du sol. S'assurer de la bonne stablitié de l'ensemble.

- Tourner progressivement le guidon de chaque côté : la direction doit pivoter librement, sans points durs.

- Empoigner la fourche au niveau de l'axe de la roue et agir d'avant en arrière: on ne doit pas sentir de jeu dans la direction.
En cas d'anomalie, le jeu à la colonne de direction doit être réglé au plus vite, comme décrit ci-dessous.

Réglage du jeu

- Placer la machine sur un support afin de soulever la roue arrière du sol.

- Démonter les pontets de guidon et basculer celui-ci vers l'avant. (visuel 1, repères A et B)

- Desserrer les vis du té supérieur (visuel 1, repères C et D) puis le gros écrou principal de la colonne de direction. (visuel 1, repère E)

- Dégager le té supérieur.

- Agir sur l'écrou de réglage : en serrant, on diminue le jeu, et inversement. (visuel 1, repère F)

Nota : ne serrer que très légèrement pour ne pas brider les roulements.

- Maintenir l'écrou de réglage et serrer énergiquement le contre-écrou.

- Vérifier que la direction pivote librement mais sans jeu. En cas de points durs, les cuvettes de direction sont "billées" et doivent être remplacées.