CrocodilMotor >> Entretien - Démontage des carters et de la boite

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CrocodilMotor >> Derbi >> Entretien - Démontage des carters et de la boite

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Carters - Séparation des demi-carters moteur et démontage de la boite de vitesses

Séparation des carters moteur : (images © Derbi)

Nota : pour démonter les carters, il est nécessaire de disposer d'un outil spécifique Derbi (extracteur). • Déposer le volant magnétique. (procédure) • Pour enlever les écrous en bout de vilo (volant magnetique et pignon de sortie de vilebrequin), on peut utiliser une déboulonneuse pneumatiquee (à brancher sur le compresseur) qui fera le travail en 2 temps 3 mouvements. On peut aussi prendre une clé à pipe et mettre un bloc piston, afin de pouvoir bloquer la rotation du vilebrequin et dévisser ainsi l'écrou. Par contre, ne jamais utiliser de pige, car il y a là de fortes chances de percer le piston. • Dévisser toutes les vis qui unissent les demi-carters. Il faut se munir d'une clé à pipe de 8 pour toutes les retirer (11 vis).
• Démonter le pignon d'entrainement primaire à l'aide de l'extracteur spécifique Derbi. Au besoin, chauffer légèrement la pièce pour faciliter son démontage. • Dégager le ressort en épingle puis retirer l'ensemble du mécanisme de sélection. Attention de ne pas perdre les rondelles placées sur l'axe. • Démonter l'étoile du barillet en écartant le doigt de verrouillage avec un tournevis. Au remontage, prendre soin de placer le rouleau du doigt de sélection sur le dent tronquée correspondant au point mort de la boite de vitesses.
• Retirer le circlip du pignon intermédiaire de kick avec ses rondelles (une de chaque côté). • Dégager le mécanisme d'entrainement du kick. Au remontage, le ressort vient prendre appui contre le carter. Dans tous les cas, bien noter la position du montage avant de déposer la pièce.
• Moteur couché côté gauche (côté allumage), retirer les 11 vis qui assemblent les demi-carters.
• A l'aide d'un décapeur ou d'un chalumeau, chauffer légèrement les carters autour des paliers de vilebrequin et d'arbres de boîte, qui va faciliter l'ouverture du bas-moteur.
• A l'aide d'un extracteur, séparer les demi-carters. • A défaut, mettre quelques petits coups de maillet sur la queue du vilebrequin (côté embrayage et allumage) Nota : ne jamais tenter de séparer les deux demi-carters en introduisant un tournevis et en faisant levier, car le plan de joint risquerai d'être définitivement endommagé.

Démontage de la boite de vitesses :

• Etape prélable 1 : Avant d'attaquer la boite de vitesse, retirer la rondelle du barille de sélection (le gros rond de la photo du haut). Bien faire attention à ne pas la perdre.

• Etape préalable 2 : Pour éviter de tout mélanger au remontage, mettre un collier Rislan sur la tête du jeu principal de pignon (le plus gros). Cela évitera à tous les pignons de s'enlever.

• Retirer les 2 axes des fouchettes.

Derbi separation des demi-carters et demontage de la boite de vitesse

• Pour sortir les jeux de pignons, il faut retirer une petite fourchette qui aintient l'axe prrimaire (le petit), et deux grandes fourchettes identiques (facile à reconnaître) sur le grand jeu de pignon.

• Pour sortir le petit jeu de pignons, faites-le légèrement pivoter pour le décaler par rapport au grand car ils sont solidaires donc calés l'un dans l'autre.

• Après avoir sorti le petit jeu de pignons, il reste à enlever le grand. L'autre solution pour retirer les 2 axes ensemble, est de retirer la petite fourchette et une des deux grandes (celle qui est entre les 2 axes) ; ensuite, tapotez de l'autre côté pour les sortir en un seul bloc.

Examen de la boite de vitesses :

• Nettoyer et dégraisser tous les éléments et vérifier leur état avant le remontage :
- pignons
- arbres
- fourchettes
- barillet
- bagues et roulements ...

• Si l'on constate des signes d'usure anormale ou de surchauffe, ou d'arrachement de matière, en particulier sur les dents des pignons, remplacer les éléments concernés.

Démontage du vilebrequin et des roulements :

• Un fois la boite de vitesses démontée, on peut attaquer le démontage du vilebrequin.

• Comme pour l'ouverture des carters, on pourra utiliser le décapeur thermique pour sortir le vilo plus facilement en chauffant autour des joints spy. Il faut remplacer ces derniers par des neufs au remontage.

• Pour sortir le vilo du carter, tapez légèrement dessus au maillet.

• Le vilebrequin devrait alors sortir sans trop de difficultés. Pour retirer les roulements qui l'entourent, chauffez-les au décapeur thermique puis utilisez un tournevis plat pour faire levier entre le roulement et la masse du vilo.

Nota : Les roulements de vilo sont ceux à chaque extrémité. Celui du centre est le roulement de la tête de bielle. Oui ! tête, car le pied de bielle est en haut (là où passe l'axe de piston). Il faut bien chauffer mais en évitant de chauffer l'axe du vilo.

• Retirer le joint de carter ; au remontage il faudra impérativement en monter un neuf, ou utiliser de la pâte à joint, c'est aussi efficace.

Conseil : Pour le remontage, achetez une pochette de joints complète neuve pour une parfaite étanchéité du moteur.

Les joints spy doivent se monter en dernier car il faut chauffer pour mettre les roulements. Quant à la question sur la lubrification lors du montage, faites un montage sec ou à la limite avec un peu de vaseline mais ce n'est vraiment pas nécessaire .