CrocodilMotor >> Entretien - Câble de gaz et Carburation

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CrocodilMotor >> Derbi >> Entretien - Câble de gaz et Carburation

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Câble de gaz - Réglage du jeu à la poignée

Pour un réglage du câble, tourner le tendeur après avoir débloqué son contre-écrou.

La rotation à vide de la poignée des gaz doit être de 2 à 4 mm. (ci-contre)
La poignée doit revenir d'elle-même à sa position fermée quelle que soit l'inclinaison de l'angle du guidon.

Revissez bien le contre-écrou avant de remettre en place le caoutchouc de protection.

Câble de gaz - Lubrification du câble et de la poignée

Entretien à faire régulièrement (tous les 5000 km environ) pour éviter les infiltrations d'eau ou de poussière. Ne pas déposer le câble mais le désaccoupler au niveau de la poignée comme pour un remplacement.

Pour un graissage "express", confectionner un petit entoinnoir sur le haut de la gaine puis y verser quelques gouttes d'huile fluide. Le câble étant dédoublé à mi-longueur (via une patte métallique sur le cadre, côté gauche), l'huile risque toutefois de suinter par le dédoubleur et de ne pas lubrifier les 2 câbles secondaires.

Pour un graissage "complet", il est préférable de démonter le câble comme pour un remplacement.

Câble de gaz - Remplacement du câble de la poignée d'accélérateur

Le câble de gaz est maintenu au cadre par une patte métallique.
Pour faciliter l'accès à cette patte et le passage correct du nouveau câble, il est préférable de démonter les ouïes de radiateur. Sur les Senda périmétriques, les 2 ouïes avant s'enlèvent en un seul bloc, avec la trappe du réservoir d'essence. Ne pas oublier de dévisser la vis centrale sous la trappe d'essence !

Nota : le câble de gaz étant solidaire de la commande de pompe à huile, son remplacement implique un intervention sur la pompe et le double réglage du jeu gaz/pompe à huile.

1) Désaccoupler le câble de la poignée comme suit.
- Revisser complètement le tendeur de câble (sous le tube en caoutchouc, sur la poignée des gaz)
- Ouvrir le commodo droit au guidon (2 vis), et déclipser le cache en plastique. (visuels 2 et 3, repères A et B)
- Décrocher le câble à l'aide d'une pince.

2) Désaccoupler le câble sur le carburateur comme suit.
- Desserrer les colliers de fixation du carburateur, côté pipe d'admission et filtre à air.
- Faire pivoter légèrement le carbu afin d'avoir accès à la vis de fixation du chapeau du carburateur. S'il n'est pas possible d'accéder à cette vis en faisant pivoter le carburateur, débrancher les durites d'huile, de carburant et de dépression, puis dégager le carburateur.
- Desserrer la vis de fixation du chapeau, puis dégager le boisseau du carburateur en prenant soin de ne pas endommager l'aiguille.
- Comprimer le ressort et faire passer le câble par la fente du boisseau afin de le libérer.

3) Désaccoupler le câble sur la pompe à huile comme suit.
- Déposer la trappe de visite située sur le carter moteur droit afin d'accéder à la pompe.
- Maintenir le levier de commande de la pompe à huile en position de pleine ouverture et dégager le câble avec une pince.
- Dégager la gaine de son support caoutchouc en prenant soin de ne pas tordre la patte métallique. (visuel 4, repère A)

4) Mise en place du câble neuf : carbu + pompe à huile.
- Lubrifier le câble neuf et le mettre en place.
- Accoupler le câble de gaz au boisseau puis replacer celui-ci dans le carburateur en faisant correspondre sa rainure avec le pion de guidage interne au logement du carburateur.
- Remettre le carbu en place et serrer correctement les colliers. Rebrancher les durites qui ont été débranchées.
- Accoupler le câble de pompe à huile au levier de commande.

5) Mise en place du câble neuf.
- Faire passer le câble dans la 1/2 cocotte.
- Lubrifier la poignée tournante et accoupler le câble dans la gorge de cette poignée.
- Régler le jeu du câble de gaz et du câble de la pompe à huile (voir cette page).

Figure 2

Figure 4

Le carburateur : démontage complet, nettoyage et remontage

Démontage du carburateur :

• Détacher le manchon de la boite à air. • Desserrer les colliers de part et d'autre du carburateur, débrancher les durites d'arrivée d'essence (noire), d'huile (verdatre) ainsi que la prise de dépression (blanche). • Dégager le carburateur de la pipe d'admission.
• Dévisser la vis du chapeau du carburateur.
• Extraire le boisseau en prenant soin de ne pas endommager l'aiguille. • Détacher le câble d'accélérateur en comprimant le ressort de rappel (juste le ressort, pas le boisseau avec).
• Retirer la plaque de retenue du levier de starter en déserrant les deux vis, puis extraire le starter.
• Enlever la cuve du carburateur en dévissant les deux vis. On accède ainsi aux gicleurs. Attention : la cuve est encore remplie d'essence, ne surtout pas la retourner !
• Démonter les gicleurs principal, ralenti, et starter, puis dégager l'axe du flotteur à l'aide d'un chasse-goupille en veillant à ne forcer ni sur les supports d'axe ni le flotteur.

Nettoyage des composants du carburateur :

• Nettoyer et inspecter avec attention tous les composants. Pour ce faire, plonger le tout dans une bassine d'essence.

- Pointeau : l'extrémité conique ne doit présenter aucune marque ou déformation.
Si l'on relève une trace d'usure, remplacer la pièce.

- Gicleurs : vérifier qu'ils ne sont pas encrassés.
Si besoin, déboucher les ajustages à l'aide d'un fil de pêche.
Le gros gicleur au centre : gicleur principal
Le plus petit : gicleur de ralenti
Le long gicleur : gicleur de starter

- Aiguille : vérifier que l'aiguille est bien rectiligne et ne présente aucune marque ou déformation.
Si l'on relève une trace d'usure, remplacer la pièce.
Vérifier également la position du clip (voir Données Techniques)

Nota : si on décale le circlip d'un cran vers le haut donc on descend l'aiguille, on appauvrit le mélange (l'aiguille s'enfonce plus dans le gicleur principal). A l'inverse, si on décale le circlip d'un cran vers le bas, on enrichit le mélange.

- Flotteur : vérifier que le flotteur n'est pas percé en l'immergeant par exemple, dans un liquide coloré.
Si l'on relève des traces d'eau à l'intérieur du flotteur, le remplacer.

- Boisseau : vérifier que le boisseau ne présente aucune marque.
Si l'on relève une trace d'usure, remplacer la pièce.

- Starter : vérifier que le pointeau du starter est en bon état et ne présente aucune trace d'usure ni de déformation.

- Corps du carburateur : après avoir soigneusement dégraissé le corps du carbu, nettoyer les différents orifices à l'aide d'une soufflette.

(pointeau)

Derbi demontage carbu

(gicleurs)

Derbi demontage carbu

(aiguille)

Derbi demontage carbu

(clip de l'aiguille)

Derbi demontage carbu

(boisseau)

Derbi demontage carbu

(pointeau du starter)

Derbi demontage carbu

(orifices des gicleurs)

Remontage du carburateur : suivre la procédure inverse du démontage.

Le moteur aura sans doute du mal à démarrer au premier coup de kick, car la cuve du carburateur a été vidée : ainsi, il faut kicker plusieurs fois en accélérant pour que l'essence aille dans tout le circuit.

Carburateur - Regler le carbu et Trouver les bons réglages

Pour régler votre carbu, jetez un coup d'oeil sur cette page : Choisir son carbu et le régler

Démontage et Entretien de la boite à clapets

Tous les 10 000 km, il est recommandé de vérifier l'état et le jeux aux clapets.
Pour effectuer ce réglage, procéder de la manière indiquée ci-dessous.

Nota : sur les nouveaux modèles Derbi, la boite à clapets est fixée par 2 vis et 2 rivets (vis sans têtes). Pour les enlever, regardez la section Mécanique.

• Démonter le carburateur (voir ci-dessus).
• Démonter les vis de fixation de la boite à clapets sur le carter et la sortir. • Mettre un chiffon sur l'orifice des carters d'admission afin d'éviter qu'un objet n'y tombe par accident.
• Dans un premier temps vérifier que les lamelles des clapets reposent bien sur leur surface d'appui sans entrebaîllement. Si un espace apparaît entre les lamelles et la surface d'appui, les clapets doivent être remplacés.
• Démonter ensuite les butées de clapets.
• Vérifier avec attention l'absence de signes de criques, de déformation ou de rupture sur les lamelles, surtout à leur base. • En cas de doute, remplacer les clapets, et on pourra en profiter pour mettre une boite à clapets plus performante.
• Procéder enfin au remontage dans l'ordre inverse du démontage, en portant une attention particulière au positionnement des butées. • Avant de remettre la boîte en place, vérifier l'état du joint torique et le changer si nécessaire.