CrocodilMotor >> Entretien - Allumage et Bougie

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Images © Magazine Mob Chop n°217 et MCM n°81 : Derbi Senda DRD officielle usine 2003 - Eric Biard (2) et Guennady Auvray (3) -
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CrocodilMotor >> Derbi >> Entretien - Allumage et Bougie

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Nettoyage et remplacement de la bougie d'allumage

Tous les 2500 km (ou plus souvent en utilisation intensive), déposer la bougie pour nettoyer et vérifier l'écartement des électrodes. Par précaution, remplacer la bougie tous les 5000 km.

- Débrancher le capuchon de bougie (l'antiparasite), puis dévisser la bougie avec la clé fournie dans la trousse à outils. A défaut, ces outils se trouvent facilement dans le commerce.

- Nettoyer les électrodes avec une brosse à bougie (poils laiton) et contrôler leur écartement avec un jeu de claes d'épaisseur. L'écartement standard est de 0.5 mm. Au besoin, tapoter légèrement l'électrode de masse pour ajuster l'écartement.

- Enduire légèrement le filetage de la bougie et commencer à la visser doucement à la main, avant de la serrer à la clef (1/4 de tour si elle est neuve, et 1/3 de tour sinon car le joint est déjà tassé). Elle doit être bien serrée mais sans exagération.

- Replacer l'antiparasite.

Contrôle de la couleur de la bougie

La couleur de la bougie reflète les réglages du carburateur. Cliquez sur ce lien.

Allumage - Dépose du volant magnétique et contôle du calage du startor

Démontage de l'allumage : (images © Derbi)

Nota : pour démonter le volant, il est nécessaire de disposer de deux outils particuliers : une clé à sangle ou équivalent de volant, et un extracteur spécifique Derbi. • Démonter le cache en plastique qui protège l'allumage.
• Placer la clef de blocage pour immobiliser le rotor et démonter l'écrou de blocage.
• Placer l'extracteur et extraire le rotor en prenant soin de ne pas perdre la clavette.
• Contrôler le calage correct du startor par rapport au repère pratiquée sur le carter moteur : l'avance à l'allumage est alors de 1.5 mm avant le point mort haut du piston. • Si le calage est incorrect, desserrer les 3 vis cruciformes à l'aide d'un tournevis. Faire tourner le startor jusqu'à ce que les 2 repères soient en regard, puis resserrer les 3 vis cruciformes après y avoir déposé une goutte de frein-filet.

Remontage de l'allumage :

• Procéder à l'inverse du démontage en prenant soin de ne pas oublier la clavette du rotor.

Réglage de l'avance à l'allumage

Les Derbi Senda d'origine sont équipées d'un allumage électronique à avance fixe.

Pour recaler l'allumage d'origine (rotor externe), procéder comme suit :
- enlever la clavette
- mettre le piston au PMH (point mort haut)
- descendre dans le sens inverse de rotation de .... mm
- mettre le rotor avec le repère situé sur sa cloche, en face du repère carter, puis enfoncer
- donner un petit coup de maillet et terminer en revissant l'écrou

Il faut un savoir que plus un moteur est poussé, et plus on diminue l'avance à l'allumage : le moteur prendra plus de tours, et il y aura un peu moins de couple.
L'allumage d'origine est calé à 1.2 mm avant le point mort haut (PMH).