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Layout Copyright © Hikki-Chan 2005 © for CrocodilMotor. Website Design 4.0
Images © Magazine Mob Chop n°217 et MCM n°81 : Derbi Senda DRD officielle usine 2003 - Eric Biard (2) et Guennady Auvray (3) -
_________________________________
 Bien
que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda
R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques
restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à
boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive
...).
En cas de problème technique, les membres du forum
CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.
Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro,
SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1,
SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM),
Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ... |
| Qualités et défauts des Derbi Senda SM et GPR |
Quelles sont donc les qualités et les défauts des Derbi Senda,
SM et GPR ?
| Les PLUS [++] |
Les MOINS [--] |
- Cylindre d'origine plutôt fiable (si bien entretenu !!
c'est-à-dire bonne huile 100% synthétique, et changement
à intervalles réguliers des segments + piston)
- Bonnes perfs générales (nervosité, accél, pointe). Une
fois un pot monté ou / et kitté ... une pure merveille à exploiter
! Beaucoup de pièces adaptables en vente !
- Solidité générale du bloc moteur ; le vilebrequin d'origine
est costaud et supporte bien les kits moteurs
- Frein avant très efficace même avec des plaquettes
bas de gamme à 10€ (que ce soit Racer, X-Treme ou
le must, les DRD)
- Position de conduite
- Design général assez réussi
|
- La boite de vitesses claque beaucoup même avec une vidange
assez récente (solution : mettre de la bonne huile: cf.
Entretien Transmission)
- Pot d'origine pourri, comme de plus en plus sur les mécabox
- Plaquettes de freins qui s'usent en biais: dès que cela
ne freine plus, vous les changez de côté et vous
avez un frein tout neuf.
- Tenue de route qui laisse à désirer (ceci est
dû aux pneus moisis montés à l'origine : les
Vee Rubber ...)
- Les coques et autocollants d'origine sont beaucoup trop chers
pour ce que c'est
- Vibrations après quelques années
- Craquelure de la peinture du cadre et déterioration des plastiques
- Carénages fragiles
- Corrosion rapide des jantes
- Fusible à changer souvent
- Electricité pas très performante
- Accès au moteur et à tous les fils électriques
- Hauteur de selle: la moto est trop basse pour les Supermotard
(850mm). Vous pouvez y remédier en montant un réhausseur
sur l'amortisseur arrière, à fabriquer par vous-même.
Il est cependant difficile de réhausser les Derbi avec
un amortisseur monté sur biellette. Mais il faut avant
tout rappeler que ces machines doivent être accessibles
à partir de 14 ans, et donc ne pas être trop hautes
! ^_^
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| Comparatif bloc moteur : DERBI / MINARELLI |
Quels sont les atouts respectifs des blocs moteur Derbi et Minarelli
?
| MINARELLI |
DERBI |
Avantages : - pignon primaire tenue par clavette
- refoidissement liquide qui passe dans le bas-moteur, ce qui
est plutôt avantageux
Inconvénients :
- seulement 4 ressorts à l'embrayage
- haut-moteur en fonte, sans booster
|
Avantages :
- vilebrequin d'origine très solide
- haut-moteur en alu, boosters à la lumière d'échappement
- 5 ressorts à l'embrayage
- boite de vitesse (mieux étalée, plus solide)
Inconvénients :
- pignon primaire tenu par simple pression (très problématique
pour les grosses configs)
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| Comparo : Sherco (HRD) et Derbi SM DRD |
- MOTEUR -
- Question moteur, le Derbi est très légèrement plus
performant et solide (les Sherco sont équipées d'un bloc Minarelli),
et a plus de possibilités d'evolution (il y a des pièces adaptables
en pagaille).
- PARTIE CYCLE -
- Pour ce qui est de la partie cycle, le cadre SHERCO est supérieur
au Derbi , et de loin ! Le cadre périmétrique Derbi est très
fragile, il casse comme une allumette s'il n'est pas entretenu comme il
faut. C'est vrai qu'en voyant le cadre périmétrique et en
lisant tous les textes (bidons) des catalogues Derbi, on se dit "ouah
trop bien : top rigide et gain de poids", mais en fait, la réalité
est tout autre. Il en est de même pour le bras oscillant, très
fragile sur les Derbi.
- Ainsi, pour aller dans les bois (un peu d'enduro), ou faire beaucoup de
stunt, oubliez Derbi.
- Les freins sont terribles sur les deux, avec un petit plus pour le DRD,
avec son disque de 300 mm à l'avant (le modèle 2002-2003 avait
2 disques de 240 mm à l'avant o_O)... Mais il faut rappeler qu'il
n'y a pas que les disques qui influent sur le freinage. Il y a aussi le
maitre-cylindre, le disque, l'étrier, le nombre de pistons etc...
A noter au passage, il vous suffit de monter un maitre-cylindre d'alésage
13 mm sur un 50cc avec l'étrier d'origine pour avoir un bien meilleur
freinage ! (voir la page Améliorer
le freinage)
- Niveau suspensions: amortisseur à gaz avec bombonne séparée pour
le DRD, et grosse fourche Marzocchi, idem pour le Sherco ...
- LOOK & ESTHETIQUE -
- Question look, mais là cela devient subjectif, le DRD est plus
joli à regarder avec ses beaux chromes.
- De l'avis de tous, une Sherco ressemble davantage à une "vraie"
moto que les Derbi qui font un peu plus "jouet".
- CONCLUSION -
Au final : la Sherco est meilleure que la Derbi niveau solidité,
tandis que l'atout de la Derbi est son moteur.
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