CrocodilMotor >> Contrôles à effectuer

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CrocodilMotor >> Derbi >> Contrôles à effectuer

Bien que les articles ci-dessous soient spécifiques aux Derbi Senda R et SM, ainsi que les Derbi GPR, la théorie et les techniques restent sensiblement les mêmes pour tous les autres cyclomoteurs à boite de vitesses 50cm3 (supermotard, enduro, trail, hypersport, sportive ...).

En cas de problème technique, les membres du forum CrazyMoto se feront un plaisir de vous aider.

Gilera (moteur Derbi) : SMT, RCR
Suzuki (moteur Suzuki) : SMX, RMX
Sherco et HRD (moteur Minarelli AM6) : Enduro, SM
Peugeot (moteur Minarelli) : XP6, XPS, XR6
MBK (moteur Minarelli) : X-Limit, X-Power
Yamaha (moteur Minarelli) : DT, TZR
Aprilia (moteur Minarelli) : RX, RS 50, RS50
Rieju (moteur Minarelli) : RS-2 NKD, RS2 Matrix, RS1, SMX, RMX, Spike
Husqvarna, Conti (modèles WXE, WSM), Gas Gas, Beta, HM (Honda Montesa) etc ...

Contrôles à effectuer avant le départ

Avant chaque départ, il est important d'effectuer quelques vérifications à la fois simples et rapides afin de s'assurer que l'on peut prendre la route sans risques.

Ces contrôles sont d'autant plus importants que le véhicule est resté immobile quelques temps et que certains éléments peuvent avoir subi certains dommages: fuite au niveau des freins hydrauliques, pneus dégonflés...

Avec l'habitude, ces contrôles qui deviendront presque automatiques vous permettront de rouler en toute sécurité.

Contrôles des niveaux

Essence, huile (si vous roulez au graissage séparé), liquide de refroidissement:

Les Senda disposent de témoins de niveau d'huile moteur et de niveau de carburant. Il est quand même préférable de vérifier la quantité d'huile et de carburant avant chaque départ et ne pas attendre que les témoins s'allument.
Une Derbi toute d'origine consomme environ 4 litres d'essence aux 100 km approximativement.
Au bout de 300 km, il est conseillé de faire l'appoint d'huile pour moteurs 2 temps dans le réservoir.

Liquide de frein:

Un coup d'oeil sur le hublot de chacun des réservoirs de liquide de frein permet de connaitre instantanément l'état du circuit : le niveau de liquide doit toujours rester proche du repère "maxi". S'il baisse brusquement ou s'il est trop bas, c'est que les plaquettes sont sans doute trop usées ou que le circuit fuit. Il faut alors trouver l'origine du problème avant de prendre la route.
Pour un simple appoint, dirigez-vous vers la section "Entretien" du site.

Contrôle des commandes

Poignée des gaz:

La rotation autour de la poignée droite au guidon doit se faire en douceur, sans point dur. Elle doit revenir d'elle-même quand on la relâche.

Un jeu à vide de 2 à 4 mm au niveau de la poignée est nécessaire pour que le moteur revienne au ralenti, quelle que soit la position de la direction (guidon braqué ou non).

Pour un réglage, une lubrification ou un remplacement du câble d'accélérateur, dirigez-vous vers la section "Mécanique" du site.

Levier et pédale de frein:

Si le freinage semble spongieux ou que vous n'êtes pas sûrs de vos freins, vous allez devoir purger le liquide de frein. Pour savoir comment procéder, dirigez-vous vers la section "Mécanique" du site.

Nota : Il est possible de régler la garde du levier de frein avant grâce à la vis qui se trouve à sa base. Faire en sorte que le levier ne soit pas en appui constant sur la commande du maître-cylindre.

Levier d'embrayage:

Le jeu à vide (ou garde) correspond à un débattement de 10 à 15 mm en bout de levier.
Pour un réglage, une lubrification ou un remplacement du câble, dirigez-vous vers la section "Entretien" du site.

Contrôle de l'équipement électrique

Equipement de signalisation:

Les équipements de signalisation sont composés des clignotants, de l'avertisseur, du feu de stop, de la jauge à essence et du témoin de niveau d'huile. Toutes les ampoules s'y rapportant fonctionnent sur le circuit de la batterie: il n'est donc pas nécessaire que le moteur tourne pour qu'elles s'allument. Le contacteur à clé doit être sur la postion "ON" et commandes correspondantes doivent être actionnées.

En cas de non-fonctionnement vérifier que l'ampoule n'est pas grillée.

Equipement d'éclairage:

L'éclairage est composé du phare avant, du feu rouge arrière et de l'éclairage du tableau de bord. Ces circuits sont alimentés par le volant magnétique. On doit contrôler le fonctionnement des ampoules d'éclairage après avoir démarré le moteur et mis le contacteur d'éclairage sur la postion "ON".

En cas de non-fonctionnement, vérifier l'état des ampoules, des circuits, des contacteurs et du volant magnétique.

Contrôle des pneumatiques

Pression de gonflage:

Pression de gonflage à froid	Pneu Avant	Pneu Arrière
Pilote seul	1.7 kg/cm²	2.0 kg/cm²
Avec passager	1.8 kg/cm²	2.1 kg/cm²

La pression de gonflage se contrôle à froid. Il est dangereux de rouler sous-gonflé (moins bonne tenue de route, moto inconfortable etc...) . En revanche, un léger surgonflage de 0.1 à 0.2 bar est sans inconvénient.

Etat des pneus:

La profondeur des sculptures des pneux ne doit pas être inférieure à 1 mm. Certains pneus possèdent des témoins d'usure qui sont constituées de zones moins profondes dont l'emplacement est repéré par un flèche sur le flanc du pneu : à l'usure, la sculpture du pneu disparait plus rapidement au niveau des témoins. Dès leur apparition, le remplacement du pneu s'impose.
Profitez-en pour monter de meilleurs pneus ;-) ! Voci une liste non exhaustive des pneus de bonne qualité pour les Derbi SM (jantes 17 pouces).